近期，拜登政府“以威脅國家安全”的名義，宣布將調(diào)查在中國制造的電動汽車。關(guān)于中國電動車是否會竊取數(shù)據(jù)的討論也不斷增多，甚至導致當前電動車出口增速出現(xiàn)放緩。中國電動車真的會威脅國家安全嗎？美國的調(diào)查依據(jù)是什么？中國電動汽車究竟得罪了誰？

為了找到所有信息的源頭，我們利用最新的大模型技術(shù)，搭建了一個AI數(shù)據(jù)庫。可以實時接入來自全球各地、每天超過6億條報道。并且，首次通過數(shù)字記者在虛擬數(shù)據(jù)庫里尋找線索。

一起來揭開事實的真相。

起點：一封漏洞百出的信

當我們在大模型系統(tǒng)中抓取中國電動車和國家安全的標簽，將情感傾向選擇為負面，近30天，超過了5000條報道。而當我們將時間不斷倒退，發(fā)現(xiàn)搜索量原本一直保持平穩(wěn)，直到去年7月開始，才逐漸增加。

去年7月發(fā)生了什么？

系統(tǒng)找到了與這些標簽關(guān)聯(lián)度最高的內(nèi)容，指向了這樣一封信。這是4名國會議員寫給美國商務部長雷蒙多和美國交通部長布蒂吉格的一封信，時間剛好是在去年7月。

不過，此時信中針對的是中國自動駕駛車輛。提出，中國企業(yè)相繼在美國人口最多的州——加利福尼亞州注冊、展開測試，就是為了可以收集到更多美國人的數(shù)據(jù)。

好像很有道理，真的是這樣嗎？

我們來到加州車輛管理局的網(wǎng)站上，找到近兩年全部車輛的測試信息。當我們在其中篩選出屬于中國企業(yè)的車輛發(fā)現(xiàn)，2022年，共有124輛車，來自于7家企業(yè)；到2023年，剩74輛車，來自4家企業(yè)。

數(shù)量怎么還變少了？仔細比對這兩份名單，我們發(fā)現(xiàn)，在2022年排名中國企業(yè)首位的小馬智行，在2023年，和它的44輛測試車一并消失了。

小馬智行，這個名字好像在信件中出現(xiàn)過。在信件中，小馬智行被單獨拎了出來，作為竊取數(shù)據(jù)的典型。它是不是真的因為這個被驅(qū)逐出了加州？

當我們查詢小馬智行被迫離開加州的具體時間，發(fā)現(xiàn)竟然是早在2022年5月。

明明早已開始驅(qū)離中國企業(yè)，卻在2023年7月，再次以涉及國家安全為名舊事重提。車都沒有了，如何竊取數(shù)據(jù)？

這樣一封漏洞百出，甚至無中生有的信件，竟成了美國調(diào)查中國汽車的起點。

手段：概念不斷混淆

在這封信被曝光的72個小時內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)，在輿論場上的搜索量其實只有2000多條，和現(xiàn)在的討論熱度天差地別。從信件發(fā)出至今不過9個月，這中間究竟發(fā)生了什么？

我們用AI數(shù)據(jù)庫檢索出所有美國政要和智庫學者在公開場合發(fā)表過的全部言論：

2023年10月，開始有人發(fā)聲。在此時的言論中，討論對象從“自動駕駛汽車”變成“聯(lián)網(wǎng)汽車”；更加大眾化的表述，讓3天內(nèi)的搜索熱度從之前的2000多次，漲到了50多萬。

2023年11月，參與政要的規(guī)模再次擴大，內(nèi)容還是這封信，討論對象再次改變，模糊成更廣泛的“智能汽車”。這一次，72個小時內(nèi)，搜索量達到1700多萬。

今年1月，同樣還是這封信的基礎(chǔ)內(nèi)容，卻在自動駕駛汽車后，悄悄加上了“和電動汽車”。

以一封漏洞百出的信件為基礎(chǔ)，又將其中自動駕駛汽車的概念肆意延伸、不斷混淆：先是變成了聯(lián)網(wǎng)汽車、再到智能汽車，最后又變成了電動汽車。針對性越來越強，也引導著輿論熱度持續(xù)高漲。

這樣的變化，結(jié)果是什么？

記者：聽說了關(guān)于中國電動車負面的信息，你還會買嗎？

美國車主：我是做技術(shù)的，圍繞著中國技術(shù)是否安全的討論很多，如果調(diào)查被批準了，并且他們想出了怎么做，我會跟進的。

美國車主：我認為對來自外國的東西保持謹慎是很重要的。

我們看到，通過這樣的方式，已經(jīng)開始引發(fā)美國民眾對于中國電動車安全的擔憂。

事實：中國車早已無法進入美國

既然美國如此擔心中國電動車會竊取數(shù)據(jù)，那么在美國究竟有多少中國電動車呢？

當我們查找今年以來中國電動汽車的出口數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，因為高昂的關(guān)稅等制裁政策，出口到美國的乘用車數(shù)量，幾乎可以忽略不計。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒：幾乎為零，沒有聽說哪個企業(yè)賣到美國去了。早期有一些電動大巴，乘用車層面，美國為了限制我們電動化技術(shù)出口調(diào)整了政策。

又出現(xiàn)了和調(diào)查小馬智行同樣的問題：車都沒有了，何談所謂竊取數(shù)據(jù)？

美國究竟在擔心什么？

我們再次在數(shù)據(jù)庫中尋找線索。這兩段內(nèi)容吸引了我們的注意。

這是雷蒙多的一段采訪視頻，在提到中國汽車會采集數(shù)據(jù)時，視頻的配圖指向比亞迪↓

這是近期特朗普的一段競選演講，他將“會對在墨西哥生產(chǎn)的中國汽車加征100%的關(guān)稅”，作為自己競選的籌碼↓

比亞迪、墨西哥，這中間有什么關(guān)聯(lián)？我們找到了比亞迪最新的財報數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)布局，出現(xiàn)了這樣一條信息：“比亞迪預計在年底前確定在墨西哥工廠的選址?！?/strong>

信息的發(fā)布時間，剛好是在2月下旬。也正是在這個時候，美國開始大肆宣揚中國電動車威脅國家安全。這是巧合嗎？

長期研究中美、中歐間關(guān)系的哈佛商學院前高級副院長約翰·奎爾奇教授給出了自己的看法：“中國電動汽車公司的品牌目前在美國市場上基本上是不存在的。在墨西哥的生產(chǎn)，就有可能供應到美國市場，從中國的角度來看，這顯然是一步好棋，但是整個美國汽車行業(yè)感覺一夜之間受到了威脅，自然要針對這個作出一些防范限制?！?/p>

原來，中國企業(yè)在墨西哥建廠，在美國看來，就意味著中國汽車有可能從墨西哥出口到美國，成為對當前“嚴防死守”的一種破解。

探真：經(jīng)濟政治化早已不是個例

美國不惜混淆概念，引導公眾對數(shù)據(jù)安全的擔憂，來防止中國電動車進入美國市場。而當我們搜索這樣的手段，振華重工、Tiktok、華為，一個個熟悉的中國企業(yè)不斷出現(xiàn)。還有2014年的法國阿爾斯通、1987年的日本東芝。只要是當時全球的“巨頭企業(yè)”，哪怕是美國的盟友，都未能幸免。

但是我們看到，近期，各個車企巨頭仍然紛紛表示要在中國市場持續(xù)深耕、加大投資、加快轉(zhuǎn)型。

電動汽車是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，只有公平競爭才能技術(shù)進步，只有開放合作才能互利共贏。