近年來，殼牌石油公司和通用汽車公司在美國大力研發(fā)新能源汽車，并在華盛頓特區(qū)、紐約等地廣泛設(shè)立氫燃料加油站。

氫能在污染排放、生產(chǎn)成本和資源豐富性方面具有其他能源無法比擬的優(yōu)勢，但這種被稱為“終極能源”的能源，為何在我國遭遇了產(chǎn)業(yè)困境？

3月7日，冬寒尚未褪去，現(xiàn)代汽車蔚山工廠氫燃料電池汽車(以下簡稱“氫燃料汽車”)生產(chǎn)工廠卻已滿載春意，工作人員忙著將17輛ix35氫燃料汽車裝載到貨輪上。

按照計劃，這17輛氫燃料汽車將橫渡大洋，落戶歐洲。其中15輛運往丹麥，2輛運往瑞典。到4月份，丹麥和瑞典有關(guān)政府機構(gòu)或公共機關(guān)的一些官員，就可以乘坐氫燃料汽車進(jìn)行辦公。

同作為新能源汽車，電動汽車經(jīng)歷了數(shù)十年的推廣，成效并不令人滿意。亞洲、歐洲和北美的汽車行業(yè)高管們有意將目光投向了氫燃料汽車。據(jù)悉，寶馬、福特和豐田等車企均計劃在未來幾年內(nèi)量產(chǎn)并全球出售氫燃料汽車。

值得一提的是，此次現(xiàn)代生產(chǎn)的氫燃料汽車，是世界上首次成功實現(xiàn)批量生產(chǎn)的氫燃料汽車。這對于“氫燃料汽車”產(chǎn)業(yè)以及整個“氫能源”行業(yè)來說，無疑是一利好消息。

隨著氫燃料汽車逐步向商業(yè)化進(jìn)程邁進(jìn)，氫能源的利用已越來越進(jìn)入公眾的視野。江蘇中靖新能源科技有限公司(以下簡稱“中靖新能源”)高級副總裁袁音向《能源》記者表示，氫能源可稱為“終極能源”，因其在污染、排放、使用、生產(chǎn)成本、可再生和資源豐富性等眾多方面都具有其他能源所無法比擬的優(yōu)勢。

氫能源行業(yè)根據(jù)能源開發(fā)和使用的技術(shù)，更是將能源大致分為了三類：傳統(tǒng)技術(shù)能源(化石資源、不可再生資源，如煤、石油)、中間過渡技術(shù)能源(如內(nèi)燃機、核能)、終極技術(shù)能源—氫。

氫能源大有前途，但相比于國外企業(yè)的高調(diào)發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)卻沒有想象中的熱情。在認(rèn)準(zhǔn)氫能源發(fā)展前景的新興民營企業(yè)、高校和科研單位看來，我國應(yīng)不失時機地抓住氫能源發(fā)展機遇。

資金的缺失

氫能源有兩大類使用方法。第一類被稱為“熱化學(xué)”方法，即燃燒。另一類被稱為“電化學(xué)”方法。氫燃料電池技術(shù)則屬于后者，被認(rèn)為是利用氫能、解決未來人類能源危機的終極方案。

“氫燃料電池是目前市場熱衷度最高的氫能源利用技術(shù)。利用氫氣和氧化劑在電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)直接生產(chǎn)電能，具有無污染、節(jié)能、高效、安靜、安全等特性，可用于新型汽車、發(fā)電站、潛艇和家庭直接供電等?！鄙虾Ｅ蕵I(yè)氫能源科技有限公司(以下簡稱“攀業(yè)氫能源”)副總經(jīng)理施濤向記者介紹道。

攀業(yè)氫能源是國內(nèi)較早從事燃料電池產(chǎn)業(yè)化工作的企業(yè)之一，于2006年1月成立，一直致力于燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用。依靠幾百萬的天使投資作為啟動資金，成立7年多以來，資金問題一直是攀業(yè)氫能源往前發(fā)展的瓶頸。

事實上，攀業(yè)氫能源是其他氫能源民營企業(yè)羨慕不已的對象，因為2010年，其獲得了北極光創(chuàng)投2000萬元的風(fēng)險投資。“據(jù)我了解，我們公司是國內(nèi)唯一一家真正拿到風(fēng)險投資的公司?！笔龑τ浾哒f。

如今，兩年多已過，因為產(chǎn)品并未真正實現(xiàn)商業(yè)化，攀業(yè)氫能源還是處在投入大于產(chǎn)出的階段，“尋找新的資金支持”成為公司不得不面對的重任。

“其他民營氫能源公司的資金狀況更不好看。國內(nèi)幾家大型的氫能源公司，很多都是靠國家863計劃的資金得以維計，但總共加起來，每年也只有幾千萬。”國家標(biāo)準(zhǔn)委員會負(fù)責(zé)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)制定的盧琛玨所長向《能源》記者透露。“科技部‘十二五’規(guī)劃項目中對燃料電池承諾的資金，到目前也并未落實多少?！?

相比于電動車市場每年動輒上百億的投資，以及熱錢對其的追捧，氫能源市場可謂門庭冷落。

據(jù)記者了解，截至2011年，德國就已投資3.93億歐元用以融資，支持氫能及燃料電池技術(shù)的發(fā)展。曾有國內(nèi)氫能技術(shù)的企業(yè)做過調(diào)研，想要大步伐推進(jìn)氫能技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品的市場化應(yīng)用，初期的投資將需要達(dá)到20-30億元。

“現(xiàn)實情況是，國內(nèi)真正的氫能源市場并未啟動，資本不敢進(jìn)來，而國家政策方面的資金投入也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”盧琛玨說。

眾多民營企業(yè)企圖尋求國企等大型企業(yè)的投資，以期望依附在集團(tuán)之下，獲得進(jìn)一步的發(fā)展。中靖新能源就依靠江蘇中靖集團(tuán)的財力，才得以持續(xù)地進(jìn)行科研投入。但也有不少企業(yè)因得不到資金支持而中途夭折。

“產(chǎn)品未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，難以獲得收入，但投資不足，拖延了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的步伐”，這成為國內(nèi)氫能源企業(yè)面臨的無奈循環(huán)。這也是目前為止，國內(nèi)尚未出現(xiàn)特別突出和規(guī)模較大的氫能源公司的原因之一。

產(chǎn)業(yè)鏈難貫通

難以獲得資本市場的青睞，最重要的原因是，國內(nèi)氫能源產(chǎn)品尚未讓投資者看到回報的希望。因此，產(chǎn)品的商業(yè)化推廣，是各家氫能源公司為之努力的方向。

在施濤看來，氫能源產(chǎn)品要實現(xiàn)商業(yè)化，產(chǎn)業(yè)鏈的貫通必不可少，但目前來看，困難重重。

氫能源產(chǎn)業(yè)，可分為氫氣的制備、運輸、儲存和氫能產(chǎn)品的應(yīng)用等諸多環(huán)節(jié)。目前，氫氣的供應(yīng)仍然是產(chǎn)業(yè)鏈完善的一大制約環(huán)節(jié)。

在氫氣的制備上，我國已有多年的化石能源制氫經(jīng)驗，在化工、鋼鐵等行業(yè)，都有專門的后端制氫工廠。

但是，常規(guī)的氫氣產(chǎn)業(yè)運營模式如何與新興的燃料電池應(yīng)用產(chǎn)品之間的銜接，是急待解決的問題。因為，目前的化學(xué)制氫以及高壓儲氫、液態(tài)儲氫以及金屬儲氫(即固態(tài)吸附儲氫)都有適用的范圍，存在限定條件。

“開發(fā)新型的制氫方法和安全的儲氫技術(shù)，研發(fā)高效的儲氫材料，是實現(xiàn)氫能產(chǎn)品商業(yè)化的前提條件?！痹粝蛴浾咧赋?。“目前，包括中靖新能源在內(nèi)的氫能公司都在向這方面努力。”

在氫能產(chǎn)品的應(yīng)用上，目前推廣力度最大的為燃料電池。為了打通產(chǎn)業(yè)鏈，各家燃料電池公司除了研發(fā)，都親自從電池的終端應(yīng)用著手推廣，如備用電源、氫能叉車等。

攀業(yè)氫能源最初進(jìn)入市場時，計劃是專做燃料電池，燃料電池的終端應(yīng)用則希望通過與其他企業(yè)的合作，由專業(yè)的公司完成推廣?！霸诋a(chǎn)業(yè)初期，想要找到一家同樣能忍受住寂寞期的公司合作，實在不易?！笔嬖V記者。所幸依靠風(fēng)險投資，攀業(yè)能源才得以進(jìn)入了燃料電池的終端市場，開發(fā)備用電源系統(tǒng)，以及研發(fā)氫能源游覽車和叉車。

“這樣做的后果是，產(chǎn)業(yè)鏈拉的太長，對我們處于成長期的企業(yè)來說，資金投入過大。整套備用電源系統(tǒng)的開發(fā)，需要投入大量的人力、物力?！笔蛴浾咛钩小！暗窃谀壳暗氖袌霰尘跋?，我們也只有努力做產(chǎn)業(yè)鏈的整合，才能壓縮成本和研發(fā)及生產(chǎn)的周期?！?

按照其最初設(shè)想，氫能源產(chǎn)品應(yīng)該探尋出一種商業(yè)化模式，在制氫、輸氫、儲氫，以及燃料電池開發(fā)和燃料電池終端市場應(yīng)用等環(huán)節(jié)，都有相關(guān)專業(yè)化的企業(yè)來完成。

在目前產(chǎn)業(yè)鏈未貫通的情況下，還有一個重要的后果就是，各個環(huán)節(jié)未實現(xiàn)專門的量化生產(chǎn)，致使氫能源產(chǎn)品的成本高居不下，從而制約著終端產(chǎn)品商業(yè)化的進(jìn)程。

“燃料電池應(yīng)用時所使用的某些部件價格居高不下，而且沒有現(xiàn)貨。但是在國外只要以近1/3的價格就可以拿下，而且是現(xiàn)貨?！币徊辉妇呙臍淙剂想姵厣a(chǎn)商感慨說，“這就是產(chǎn)業(yè)鏈完善與否的價值所在?！?

押寶備用電源

相比于國外企業(yè)對于燃料汽車的熱衷程度，國內(nèi)車企卻顯示出淡漠態(tài)度。加之我國加氫站資源的匱乏，國內(nèi)尚未形成規(guī)模的氫能源企業(yè)只能將氫能源技術(shù)的研制發(fā)展轉(zhuǎn)向于更為簡單和較易實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的氫能備用電源上。

3月24號，北京時間上午10點，，北京碧空氫能源科技股份有限公司(以下簡稱“碧空氫能源”)的負(fù)責(zé)人正在大洋彼岸的加拿大，準(zhǔn)備與巴拉德動力系統(tǒng)公司進(jìn)行再一次的商業(yè)性合作。

碧空氫能源市場總監(jiān)李海告訴記者，此次公司相關(guān)負(fù)責(zé)人出訪巴拉德公司的目的之一，是為了購買一套175千瓦的ClearGenTM分布式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。此系統(tǒng)將于其他備用電源系統(tǒng)一起，在9月份召開的第五屆世界氫能源技術(shù)會議上進(jìn)行展示。

巴拉德是世界最大燃料電池廠商，碧空氫能源作為其在中國的合作伙伴，早已緊盯國內(nèi)氫能備用電源市場。據(jù)李海介紹，依賴巴拉德的技術(shù)支持，碧空氫能源將可能是國內(nèi)最早實現(xiàn)氫能產(chǎn)品量產(chǎn)的企業(yè)，而備用電源就是其計劃量產(chǎn)的最主要產(chǎn)品。

在記者的采訪中，國內(nèi)生產(chǎn)氫能產(chǎn)品的企業(yè)，均對氫能備用電源的商業(yè)化寄予厚望。事實上，攀業(yè)氫能源在成立之初，就把目標(biāo)定位在此。袁音也對記者表示，中靖新能源公司目前最大的目標(biāo)市場就是備用電源。

而對備用電源的目標(biāo)客戶上，各家氫能企業(yè)都不約而同地選擇了希望與中移動、聯(lián)通、電信三大通信運營商進(jìn)行合作，以氫燃料備用電源替代通信基站的鉛酸電池。

據(jù)袁音介紹，雖然目前氫燃料備用電源的前期投入價格高于鉛酸電池，但是運行成本卻是鉛酸電池的三分之一，如果根據(jù)使用壽命以及鉛酸電池維護(hù)所需的用電成本來計，使用鉛酸電池的費用約是氫燃料備用電源的5倍，且鉛酸電池具有污染性。

根據(jù)統(tǒng)計，目前我國已有120萬—140萬個通信基站，每個通信基站至少配備兩組鉛酸蓄電池。如能將這些鉛酸電池全部替換下來，氫能備用電源的市場也較為可觀。

但前期較為高昂的投入成本，仍是三大通信公司顧慮的原因。目前，我國僅有10多套氫燃料備用電源系統(tǒng)在運行?！拔覈鴼淙剂想娫醇夹g(shù)產(chǎn)品的指標(biāo)、性能和價格水平可接近國際企業(yè)，但市場應(yīng)用處于落伍狀況?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者，“甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于印度尼西亞等發(fā)展中國家。”據(jù)了解，印尼在2011年開始大批量使用氫燃料備用電源，目前使用量已超過500臺。

“預(yù)計今年，國際氫能市場將開始大規(guī)模啟動工作，國內(nèi)的氫能產(chǎn)品也將邁出商業(yè)化的第一步，實現(xiàn)第一批量產(chǎn)。”上述幾家企業(yè)的負(fù)責(zé)人均對記者如此表述，“我們對2013年充滿期待。”