在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，微小型車市場(chǎng)的萎縮已是大勢(shì)所趨。那我們就要放棄了嗎？答案顯然是否定的。

在筆者看來(lái)，對(duì)我們眾多的自主品牌廠商來(lái)講，微小型車市場(chǎng)不可放棄，一方面是因?yàn)槟壳斑@一細(xì)分市場(chǎng)還有市場(chǎng)容量；更重要的是，微小型車往往能影響我們首批客戶的品牌忠誠(chéng)度。

不可否認(rèn)，目前自主品牌的品牌忠誠(chéng)度并不高，這一方面是因?yàn)榻┠杲?jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)十分明顯，自主品牌沒(méi)有相應(yīng)的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者；更重要的是，產(chǎn)品的質(zhì)量往往沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者的要求。

在國(guó)內(nèi)，購(gòu)買自主品牌汽車的顧客多是“囊中羞澀”，第一次購(gòu)買汽車。他們盡可能地選擇性價(jià)比較高的車型，那么自主品牌的微小型車幾乎就成了首選。而所購(gòu)車輛的質(zhì)量通常會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌的印象，甚至是這個(gè)車系的印象。因?yàn)橛羞^(guò)消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者往往“不看廣告，看療效”。

大眾POLO便是最典型的例子。2002年大眾第四代POLO被引入國(guó)內(nèi)，落戶上海大眾。其憑借優(yōu)異的做工、扎實(shí)的底盤(pán)以及空腔注蠟、激光焊接等超越同級(jí)甚至讓B級(jí)車汗顏的技術(shù)，讓POLO得到了“德國(guó)小坦克”的雅號(hào)。也由此讓很多POLO車主成為大眾品牌的“死忠”，并在他們的宣傳引導(dǎo)下讓更多的人成為大眾的“鐵粉”，在換購(gòu)車輛時(shí)非大眾車不買，進(jìn)而對(duì)整個(gè)德國(guó)制造的產(chǎn)品印象極佳。盡管十多萬(wàn)元的售價(jià)讓其銷量并不讓大眾公司滿意，但大眾集團(tuán)隨后在中國(guó)的大獲成功不能說(shuō)沒(méi)有那一代POLO以及大眾“鐵粉”的功勞。

在合資品牌中，這樣的例子不止大眾一個(gè)。十年前，筆者的一位朋友購(gòu)買了一輛豐田第一代威馳。據(jù)他說(shuō)，十年來(lái)他的威馳除了正常保養(yǎng)外，幾乎沒(méi)有維修過(guò)。這讓他不但對(duì)他的豐田汽車很滿意，進(jìn)而對(duì)整個(gè)日系車也印象頗佳，在升級(jí)換代時(shí)，盡管由于其他原因沒(méi)有繼續(xù)購(gòu)買豐田品牌汽車，但他仍然購(gòu)買了一輛日系車。而這樣的例子，筆者不是第一次聽(tīng)到。

一個(gè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的企業(yè)，必然會(huì)重視他們的首批客戶，并想方設(shè)法留住他們。那么，微小型車就是留住客戶的第一道坎。我們自主品牌企業(yè)在面對(duì)瘋狂增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)而頭腦發(fā)熱的時(shí)候，不妨留出余力多研究一下微小型車，在這方面多下下苦功，說(shuō)不定會(huì)有意外的驚喜。