為了進(jìn)一步闡述觀點，王先生舉了幾個例子，他說“上汽未來五年在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑼顿Y200億元、長城募集118億元用于新能源汽車的研發(fā)、試驗和生產(chǎn)、北汽新能源20億元投資，不足一年消耗殆盡，每家想在新能源汽車上有所作為的企業(yè)各自‘砸’入幾十、上百億元進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，動力電池研究中心僅投入5億元能取得什么樣的成果呢？”

王先生補(bǔ)充說，科研是一項長期的工作，需要大量資金持續(xù)投入，穩(wěn)定的資金來源也是研發(fā)的基本保障，研究中心內(nèi)的企業(yè)是否具備長期投入的能力也很關(guān)鍵。

許多人對研究中心持懷疑態(tài)度，利益分配和知識產(chǎn)權(quán)如何分享是他們的最大顧慮，動力電池研發(fā)平臺想要真正起到合眾家之力提升國家動力電池技術(shù)水平，必須解決好企業(yè)之間的利益分配問題，如何恰當(dāng)?shù)靥幚砗献髋c競爭的關(guān)系，以及長期穩(wěn)定的資金投入，都是動力電池研發(fā)平臺能起到作用效果的關(guān)鍵所在。

【一家之言】不能忽視核心利益談理想

為了推動我國新能源汽車向縱深發(fā)展，在汽車領(lǐng)域盡快縮小與歐美發(fā)達(dá)國家的差距，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)組建動力電池研發(fā)平臺，組建這個平臺很有創(chuàng)意，設(shè)想也很不錯，參與企業(yè)研發(fā)出的新產(chǎn)品、新工藝、新材料共享知識產(chǎn)權(quán)，也擁有優(yōu)先使用權(quán)。然而，筆者與多家企業(yè)人士聊到此事，他們要么閉口不談，要么把話題岔開，也有企業(yè)人士說：我們接到了邀請函，不太想?yún)⒓舆@個平臺，先觀望一陣再說。

動力電池研發(fā)平臺從國聯(lián)汽車電池研究院演變而來，當(dāng)初組建時，只有一家電池企業(yè)參與，另外7家整車企業(yè)以及一家科研單位，令人好奇的是，為何只有天津力神一家電池企業(yè)參與進(jìn)來？如今這個平臺更大了，可以施展“拳腳”的余地更大。然而，筆者與多家大型動力電池企業(yè)聊到此事，他們的積極性并不高，各自考慮核心利益是最主要的原因。

我國確立發(fā)展新能源汽車之后，很多企業(yè)在動力電池的研發(fā)過程中投入了大量的人力、物力，各自掌握了一定的核心技術(shù)并申請了專利。企業(yè)之間存在競爭關(guān)系，加入到平臺之中，核心技術(shù)共享到什么程度，確實不好拿捏。另外，新進(jìn)入者與原有股東如何利益再平衡？這是一個令人頭痛的問題，另外，他們對這個平臺的信心不足也是一個因素。

縱觀韓日等電池企業(yè)的發(fā)展，每家企業(yè)在動力電池的研發(fā)上已經(jīng)投入了10多億美元，國內(nèi)新組建的動力電池平臺投入5億元，顯得金額太少。

組建動力電池研發(fā)平臺遇到的問題與當(dāng)初建立電動汽車聯(lián)盟有點類似，不少企業(yè)加入進(jìn)來，但是觀望者居多，等著分享其他企業(yè)的經(jīng)驗與成果，最終結(jié)果可想而知。

筆者以為，要解決這個問題還得從核心利益上著手。動力電池研發(fā)中心成為一個真正的技術(shù)研發(fā)實體，從事動力電池基礎(chǔ)研究，加入平臺的企業(yè)成為大股東。但是，研發(fā)的技術(shù)成果所有權(quán)歸動力電池研發(fā)中心，股東企業(yè)想用研發(fā)成果，可以根據(jù)出資比例用較優(yōu)惠的價格購買，非股東企業(yè)如果想使用，則要全額支付技術(shù)專利費用。

無論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)，在動力電池的生產(chǎn)及使用上并不一致，動力電池研發(fā)中心完成基礎(chǔ)研究之后，各家企業(yè)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)，他們應(yīng)用開發(fā)的水平高低將接受市場的考驗。

組建動力電池研發(fā)平臺是一個非常不錯的設(shè)想，但是，不能忽視核心利益分歧，徹底解決這個問題才能發(fā)揮更大的作用，我們期待動力電池研發(fā)平臺早日結(jié)出碩果。