美國(guó)鋰電池制造商A 123被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)不久，另一家美國(guó)混合動(dòng)力汽車制造商菲斯科汽車公司（FiskerA utom otive）陷入資金困境，投資者不出意外仍然來(lái)自中國(guó)。

路透社援引兩位知情人士的話稱，吉利汽車和東風(fēng)集團(tuán)對(duì)菲斯科的出價(jià)在2億至3億美元之間。菲斯科目前正在評(píng)估這兩家中國(guó)汽車廠商的報(bào)價(jià)，這意味著吉利和東風(fēng)的正面交鋒不可避免。

菲斯科 資金鏈斷裂

菲斯科汽車公司最終不得不向外界尋求資金幫助，并不讓人意外。該公司創(chuàng)建于2007年，總部位于加州，是一家小型混合動(dòng)力汽車制造商。其創(chuàng)始人為亨德里克·菲斯科（H enrikFisker），是著名汽車設(shè)計(jì)師，打造過(guò)寶馬Z8和阿斯頓·馬丁D B9。

菲斯科公司最著名的產(chǎn)品為K arm a，這是一款類似保時(shí)捷Panam era的4門轎跑車型，采用插電式混合動(dòng)力。雖然菲斯科費(fèi)盡心血，不過(guò)K arm a有些生不逢時(shí)。2008年已經(jīng)下線的K arm a，直到3年后才拿到美國(guó)環(huán)保局認(rèn)證。好不容易上市了，K arm a卻在一年中遭遇三次起火事故。2012年初，美國(guó)能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29億美元貸款，但未能及時(shí)交付K arm a，因此凍結(jié)了菲斯科公司的信用額度，后者資金鏈斷裂。

2012年年中，受唯一電池供應(yīng)商A 123破產(chǎn)影響，菲斯科不得不停產(chǎn)，靜待A 123去向，同時(shí)不得不為自己物色戰(zhàn)略投資者。中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)前夕，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A 123獲得美國(guó)政府批準(zhǔn)，菲斯科也找到了真正有實(shí)力的投資者，吉利和東風(fēng)入圍其中。

消息人士稱，目前吉利似乎更受青睞。菲斯科認(rèn)為吉利對(duì)其技術(shù)更認(rèn)真，也更有熱情；另外，吉利可以快速做出決議，而且有豐富的跨國(guó)交易經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，吉利已派出工程師團(tuán)隊(duì)，到加州考察Fisker電動(dòng)車技術(shù)。

美國(guó) 電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)困境

菲斯科公司一步步邁向困境，既有偶然性，也有一定必然性，這與美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)泡沫的破滅有密切關(guān)系。

美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在2011年國(guó)情咨文中提出“到2015年美國(guó)電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超百萬(wàn)輛”的宏偉目標(biāo)，同時(shí)出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼扶持政策，電動(dòng)車市場(chǎng)前景廣受看好。不過(guò)，僅僅兩年之后，人們發(fā)現(xiàn)當(dāng)初過(guò)于樂觀。

美國(guó)計(jì)劃在2012年銷售20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但實(shí)際銷售僅5萬(wàn)，美國(guó)能源部部長(zhǎng)近日的一次發(fā)言中暗示奧巴馬之前提出的2015年實(shí)現(xiàn)銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)可能落空。

不僅是類似菲斯科這樣的小型制造商遇到市場(chǎng)阻力，其他主流品牌的電動(dòng)車銷量也不及預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，聆風(fēng)2012年在美銷量最終停留在9819輛，較2011年僅提高了145輛，未能突破10000輛大關(guān)。來(lái)自通用汽車的信息顯示，增程式電動(dòng)車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)V olt因庫(kù)存過(guò)多，不得不在去年停產(chǎn)5周。

同時(shí)，電動(dòng)車一次又一次的起火事故不斷打擊著消費(fèi)者信心，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司都受到直接沖擊。太陽(yáng)電池板生產(chǎn)商Solyn-dra于2011年宣布破產(chǎn)，電池制造商A 123和En-erD el公司也申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。與中國(guó)車企有合作的電動(dòng)車企CO D A也處在裁員待售狀態(tài)，最被看好的豪華電動(dòng)車制造商特斯拉過(guò)去三年一直未能擺脫虧損。

種種跡象表明，目前電動(dòng)車商業(yè)化的諸多難題仍然沒有得到解決，這些問題包括成本過(guò)高、技術(shù)不成熟、配套設(shè)施太少等，持質(zhì)疑態(tài)度的人越來(lái)越多。

電動(dòng)車 未來(lái)在中國(guó)？

美國(guó)在推廣電動(dòng)車上曾經(jīng)雄心勃勃，而自去年下半年以來(lái)，美國(guó)電動(dòng)車制造商及上游企業(yè)普遍面臨危機(jī)，這預(yù)示著美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)泡沫已初步破裂。這時(shí)候中國(guó)車企競(jìng)相前往收購(gòu)，究竟是一次抄底良機(jī)還是走向一個(gè)更大的深淵？

很多專家指出，相比于美國(guó)，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車難度更大，奇怪的是中國(guó)車企對(duì)于收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)樂此不疲。東風(fēng)和吉利競(jìng)購(gòu)菲斯科公司之前，萬(wàn)向集團(tuán)成功收購(gòu)了美國(guó)電池制造商A 123。

與美國(guó)企業(yè)看重當(dāng)下能否盈利不同，中國(guó)車企則更看重通過(guò)收購(gòu)帶來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備。成功收購(gòu)A 123后，萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球評(píng)價(jià)說(shuō)，對(duì)A 123的收購(gòu)讓已進(jìn)入新能源領(lǐng)域14年的萬(wàn)向一下站到世界前沿。目前急于競(jìng)購(gòu)的東風(fēng)和吉利，恰恰被視作在電動(dòng)車領(lǐng)域技術(shù)積累較少。

菲斯科之所以優(yōu)先考慮從中國(guó)或者歐洲尋找投資者或買家，原因是他們認(rèn)為這兩個(gè)地區(qū)對(duì)發(fā)展電動(dòng)車的興趣超過(guò)了美國(guó)，但事實(shí)真的如此嗎？

我國(guó)政府對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車支持力度一直很大，但不得不說(shuō)實(shí)際推廣起來(lái)成效并不好。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車）共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量的0 .7%，其中還有不少產(chǎn)品實(shí)際是汽車公司自產(chǎn)自銷。盡管如此，這一數(shù)字與我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的期望值相差甚遠(yuǎn)。

同樣值得注意的是，豐田在國(guó)內(nèi)大力推廣混合動(dòng)力汽車，雖然其使用沒有任何不便，但是仍遇到了很大困難，更不要說(shuō)需要充電配套的純電動(dòng)車。比亞迪從2003年進(jìn)入汽車業(yè)即高舉電動(dòng)車大旗，多年來(lái)堅(jiān)持大力投入，不過(guò)去年亦不得不轉(zhuǎn)變方向，優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)公交車。

按照我國(guó)政府計(jì)劃，到2015年純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的總量將達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。不過(guò)，現(xiàn)在即使最樂觀的預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)美國(guó)派克研究所，其提出的2017年中國(guó)電動(dòng)車銷量將達(dá)到15 .2萬(wàn)輛，但仍然與政府提出的百萬(wàn)輛目標(biāo)有較大差距。

電動(dòng)車 需求中國(guó)更迫切

雖然有51%的受訪業(yè)內(nèi)人士不看好國(guó)內(nèi)車企收購(gòu)國(guó)外電動(dòng)車資產(chǎn)帶來(lái)的收益。但在國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心不能動(dòng)搖，因?yàn)橹袊?guó)與美國(guó)的國(guó)情不同。

他表示，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量每年都在快速增長(zhǎng)，對(duì)能源的需求也隨之增長(zhǎng)，但2012年我國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)50%.從環(huán)境來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，PM 2.5暴增，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的身體健康。“這兩點(diǎn)決定了我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心不能動(dòng)搖?！?

然而，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企競(jìng)購(gòu)菲斯科的傳聞，王秉剛認(rèn)為，從電動(dòng)車技術(shù)而言，美國(guó)雖然比中國(guó)先進(jìn)，但并沒有多大優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)車企并購(gòu)海外車企不如并購(gòu)海外人才，自己多下點(diǎn)苦功，靠自己一定能走出來(lái)。

中國(guó)電動(dòng)車 熱潮由政府掀起

在電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)遇冷的背景下，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的投資熱情卻不減反增。菲斯克尋求合作伙伴消息一出，便吸引了包括東風(fēng)、吉利、北汽等眾多國(guó)內(nèi)車企的關(guān)注。

面臨2012年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量蕭條的現(xiàn)狀，收購(gòu)或控股海外電動(dòng)汽車資產(chǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)而言究竟是機(jī)遇還是一次冒險(xiǎn)？圍繞這一話題，本報(bào)聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行了為期一周的業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間為2013年2月18日至24日，參與人數(shù)1893位）。

整體來(lái)看，多數(shù)業(yè)界人士對(duì)于電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)發(fā)展并不太樂觀。多達(dá)51%的參與者認(rèn)為國(guó)內(nèi)車企收購(gòu)國(guó)外電動(dòng)汽車資產(chǎn)僅僅是為了迎合政府，這股浪潮的興起是企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景盲目樂觀所至。

另外，多達(dá)90%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為累計(jì)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛目標(biāo)要在2020年以后甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。