今年一月，吉利才以1億美元吞下瀕臨破產(chǎn)的倫敦黑色出租車制造商—英國(guó)錳銅公司，現(xiàn)在又覬覦美國(guó)岌岌可危的新能源汽車公司—菲斯克。

近幾日關(guān)于東風(fēng)汽車和浙江吉利集團(tuán)競(jìng)購(gòu)美國(guó)混合動(dòng)力汽車制造商菲斯克的消息甚囂塵上。

先傳出東風(fēng)汽車欲以22億美元收購(gòu)菲斯克85%的股權(quán)，接著又曝出吉利也加入了這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

據(jù)路透報(bào)道，吉利已派工程師團(tuán)隊(duì)前往加州開(kāi)展技術(shù)評(píng)估，而且吉利也因?yàn)槠潇`活的決策體系和海外收購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)更受菲斯克高層的青睞。

如果說(shuō)收購(gòu)錳銅公司是為了發(fā)揮品牌協(xié)同效應(yīng)和拓展出租車市場(chǎng)，那出手菲斯克則透露了這家傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)的野心。

各取所需：東風(fēng)要技術(shù)，吉利欲入美

據(jù)博斯咨詢公司汽車團(tuán)隊(duì)總監(jiān)彭波介紹，東風(fēng)和吉利競(jìng)購(gòu)菲斯克的目的不同。東風(fēng)劍指菲斯克在插電混合動(dòng)力的先進(jìn)技術(shù)以及其美國(guó)核心團(tuán)隊(duì)的價(jià)值。吉利看重的則是市場(chǎng)準(zhǔn)入。

沃爾沃在插電混合技術(shù)上已經(jīng)有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，吉利近幾年也在電動(dòng)汽車上有所布局，因而吉利更希望憑借菲斯克來(lái)打通美國(guó)市場(chǎng)。

但由于經(jīng)歷了前兩次收購(gòu)，吉利的資金面趨緊，而且沃爾沃的銷量和盈利能力有限，導(dǎo)致其未能給吉利創(chuàng)造可觀的現(xiàn)金流，再加上研發(fā)投入大，吉利在這一場(chǎng)收購(gòu)上會(huì)更加謹(jǐn)慎。

東風(fēng)是中國(guó)央企，盈利能力強(qiáng)，又有國(guó)家政策資金的扶持，因而東風(fēng)的贏面更大，也更愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

回顧吉利在新能源領(lǐng)域的動(dòng)向：

2011年李書(shū)福以個(gè)人名義斥資2億元認(rèn)購(gòu)澳大利亞鋰礦，去年吉利又和生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池的山東衡遠(yuǎn)新能源科技公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。

今年二月份，李書(shū)福與康迪車業(yè)成立合資公司，從事電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

雖然吉利已經(jīng)有純電動(dòng)車EK-1、EK-2和插電式混合動(dòng)力車型EC7、EC陸續(xù)面市，但其銷量微乎其微，這也和中國(guó)新能源汽車整體銷售疲軟有關(guān)。

菲斯克到底什么來(lái)頭？

菲斯克是汽車行業(yè)中一家“劍走偏鋒”的車企。

他的創(chuàng)始人是阿斯頓馬丁和寶馬汽車設(shè)計(jì)者Henrik Fisker。公司唯一的一款車型—增程式電動(dòng)汽車Karma自從2011年推出以來(lái)，價(jià)格一直維持在10萬(wàn)至11.6萬(wàn)美元之間。距今已銷售了大約2000輛。賈斯汀比伯和萊昂納多都有一輛菲斯克Karma坐騎。

在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，Karma的行駛里程為80公里，電量耗盡后啟用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可再行駛403公里。但這一性能在增程式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域里不算強(qiáng)勁。售價(jià)約4.4萬(wàn)美元的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在電力驅(qū)動(dòng)下最高可行駛80公里，在滿油箱情況下，可另外延長(zhǎng)續(xù)駛里程553公里。

主打外觀設(shè)計(jì)的菲斯克的許多關(guān)鍵技術(shù)全部采取外包模式。

比如Karma配備的EcoTec燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自通用公司，電池組是由A123系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)，車身裝配則是外包給了芬蘭的Valmet公司，混合電動(dòng)系統(tǒng)是由加州Quantum Technologies公司提供的。

菲斯克的啟動(dòng)資金來(lái)自硅谷兩家私募股權(quán)投資公司KPCB和Palo Alto Investors，至今為止經(jīng)歷三輪融資，總共募資12億美元。

但這家羽翼漸豐的汽車公司最近麻煩不斷。先是美國(guó)政府凍結(jié)了此前的5.28億美元的貸款，再是因?yàn)殡姵厝毕莸仍蚨啻握倩亍，F(xiàn)在其唯一的電池組供應(yīng)商A123系統(tǒng)破產(chǎn)，Karma已經(jīng)停產(chǎn)超過(guò)半年，其第二代混合動(dòng)力車Atlantic的生產(chǎn)也被迫停止。

公司高層也幾經(jīng)動(dòng)蕩，一年更換了三個(gè)CEO。新上任的首席執(zhí)行官、前通用汽車沃藍(lán)達(dá)（Volt）項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人托尼·波薩瓦茨警告說(shuō)，如果電池供應(yīng)得不到恢復(fù)，今年春天開(kāi)始公司就將面臨斷貨。

此前美國(guó)的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志指出，Karma是一款漏洞百出的車，引擎聲音大，能見(jiàn)度差，儀盤表設(shè)計(jì)有極大缺陷。

中國(guó)車企抄底收購(gòu)國(guó)外汽車公司并不鮮見(jiàn)，但菲斯克如此高的造價(jià)、疲弱的銷售、關(guān)鍵技術(shù)外包的模式，讓人不禁起疑競(jìng)購(gòu)方真正的背后動(dòng)機(jī)。

無(wú)論是最后獲勝的是東風(fēng)還是吉利，都要看兩大車企今后如何使技術(shù)變現(xiàn)以及讓菲斯克成為各自在新能源領(lǐng)域的重要砝碼。

（截至發(fā)稿前，吉利集團(tuán)就收購(gòu)進(jìn)程一事拒絕評(píng)論。）