在此前接受媒體采訪時(shí)，陳安寧直言，奇瑞和捷豹路虎這對(duì)合資伙伴之間如同“夫妻關(guān)系”，摩擦是一定存在的。

“去奇瑞化”質(zhì)疑

好在，大框架是好的。

值得注意的是，此次國(guó)產(chǎn)攬勝極光上市會(huì)，全國(guó)百余家媒體都被安排在上海浦東香格里拉酒店。在車云菌看來，這或許不是巧合，而是有意為之。

2011年4月17日，尹同躍與陳安寧正是在這里協(xié)商與捷豹路虎的合作意向書細(xì)則，并進(jìn)一步確立了關(guān)于組織機(jī)構(gòu)、投資研發(fā)、銷售掌控權(quán)在內(nèi)的多項(xiàng)原則性問題。隨后的4月18日，上海車展開幕前一天，奇瑞與捷豹路虎簽署了合作意向書。

因此，在總體方向上，車云菌并不認(rèn)為一次發(fā)布會(huì)上的奇瑞元素淡化，就可以被認(rèn)為是合資公司“去奇瑞化”的表現(xiàn)。反而，中國(guó)制造攬勝極光作為合資公司的第一款車型，發(fā)布會(huì)上呈現(xiàn)出與車本身有關(guān)的話題在現(xiàn)階段或許更值得關(guān)注。

在車云菌看來，奇瑞捷豹路虎對(duì)消費(fèi)者心態(tài)及從業(yè)者質(zhì)疑洞悉的相當(dāng)徹底。因此，縱觀整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，從奇瑞捷豹路虎總裁百潤(rùn)，到奇瑞捷豹路虎副總裁朱國(guó)華，他們的發(fā)言都始終圍繞兩個(gè)問題，品質(zhì)和銷售，用互聯(lián)網(wǎng)的的話說，前者toC，后者toB。

1、所謂品質(zhì)，即“一樣的極光，一樣的標(biāo)準(zhǔn)”，中國(guó)制造攬勝極光并不會(huì)因?yàn)閲?guó)產(chǎn)而降低品質(zhì)，遺失路虎血統(tǒng)。

2、所謂渠道，即進(jìn)口與合資車型的經(jīng)銷商并不存在沖突，奇瑞捷豹路虎及捷豹路虎中國(guó)將共同管理旗下經(jīng)銷商。

兩個(gè)問題均是痛點(diǎn)，關(guān)乎消費(fèi)者，關(guān)乎經(jīng)銷商。

關(guān)于品質(zhì)。目前來看，國(guó)產(chǎn)攬勝極光在主要配置上與進(jìn)口攬勝極光基本相同，外觀除了車尾“奇瑞捷豹”幾個(gè)字外，也與進(jìn)口版無(wú)異。不過，未來國(guó)產(chǎn)攬勝極光在上市初期搭載的與進(jìn)口版本相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將被奇瑞主導(dǎo)開發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代。奇瑞捷豹路虎亟需讓用戶認(rèn)可奇瑞2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，更亟需平復(fù)后續(xù)消費(fèi)者在知道此前國(guó)產(chǎn)攬勝極光搭載進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，而自己購(gòu)買時(shí)搭載國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后產(chǎn)生的失落感。

關(guān)于銷售。車云菌至今仍對(duì)彼時(shí)奔馳的進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)車銷售渠道“窩里斗”內(nèi)耗記憶猶新，而奇瑞捷豹路虎也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為存在會(huì)發(fā)展為類似情況的風(fēng)險(xiǎn)。要知道，在華進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車渠道并線推進(jìn)會(huì)導(dǎo)致利益結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，一旦處理的有所不妥，各利益團(tuán)體間的博弈即會(huì)逐漸升級(jí)，并從暗至明。

對(duì)于相關(guān)質(zhì)疑，奇瑞捷豹路虎顯得并不慌亂。

在陳安寧看來，國(guó)產(chǎn)攬勝極光的產(chǎn)品品質(zhì)甚至優(yōu)于進(jìn)口產(chǎn)品。去年10月，車云菌受邀參觀奇瑞捷豹路虎常熟工廠，其沖壓、焊接以及總裝車間也確實(shí)不輸任何一家稱得上世界水準(zhǔn)的生產(chǎn)工廠。這是合資公司的底牌。

而在銷售方面，合資公司的表態(tài)也信誓旦旦，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國(guó)共同運(yùn)營(yíng)管理的聯(lián)合市場(chǎng)銷量與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）正在高效順暢的運(yùn)行，該機(jī)構(gòu)下設(shè)戰(zhàn)略委員會(huì)、運(yùn)營(yíng)委員會(huì)、 網(wǎng)絡(luò)開發(fā)委員會(huì)3個(gè)部門。相關(guān)資料顯示，目前不少豪華品牌在華的合資體系中，外方均由于居于強(qiáng)勢(shì)地位而把控銷售，但是，奇瑞在這方面擁有一定籌碼。據(jù)悉，目前奇瑞捷豹路虎全部經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)到248家，已有175家投入運(yùn)營(yíng)。

小結(jié)：

這注定是一場(chǎng)頗為坎坷的合資之路。對(duì)于捷豹路虎來說，這是在CKD組裝工廠意義之外，全球范圍內(nèi)第一次真正意義上的合資；對(duì)于奇瑞來說，這可能是未來最賺錢的買賣之一，當(dāng)然也圓了其進(jìn)入高端市場(chǎng)之夢(mèng)。對(duì)于常熟工廠，很快還會(huì)有捷豹XE、路虎神行者二等多款車型相繼落地，生產(chǎn)線也將不會(huì)為任何猜測(cè)所動(dòng)。

商業(yè)終究是商業(yè)，所有的摩擦與分歧都終將最終被雙方互利的商業(yè)邏輯理順。作為合資大潮的后來者，奇瑞捷豹路虎需要直面爭(zhēng)議，更需要踩準(zhǔn)節(jié)奏，而更多的猜測(cè)與質(zhì)疑，時(shí)間會(huì)給出驗(yàn)證。