中國電池雜志-中國電池網(wǎng)1月28日訊（肖何 楊陽 山東德州報道）1月27日，由中國電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)發(fā)起組織的“2015年山東小型電動車及電池產業(yè)鏈專題調研”如期舉行。中國電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、新能源汽車報（網(wǎng)）、中國國際金融有限公司等組成的聯(lián)合采訪調研團，第一站來到中國新能源電池和電動車生產重鎮(zhèn)——山東德州，對山東奧冠新能源科技有限公司（以下簡稱“奧冠”）、德州寶雅新能源汽車有限公司（以下簡稱“寶雅”）和德州富路集團富路車業(yè)有限公司（以下簡稱富路）進行了調研。

奧冠集團總經理孟祥輝帶領調研團一行參觀了企業(yè)展廳和鋰電池生產車間，介紹了奧冠和德國深度合作，引進和消化吸收德國的鋰電池制造技術，制造動力鋰電池的全部過程，并且介紹了其生產的電池應用在軍工坦克上做動力電源，還有在儲能領域的應用。他說：奧冠生產的是15安時的圓柱形鋰電池，現(xiàn)階段是磷酸鐵鋰路線，電池材料都是從德國進口的。

他提出，國家在產業(yè)政策上能不能夠對上游的鋰電池企業(yè)也進行一些補貼，因為在新能源車上，電池的成本要占到30%-40%，現(xiàn)在的補貼都給了整車企業(yè)，而沒有對占有巨大成本的電池企業(yè)進行補貼，是不利于整個行業(yè)發(fā)展的。如果我們國家要在電池制造技術上趕超先進國家，就要在技術儲備方面加大投入。

山東寶雅總裁助理林少波和德州寶雅總經理陳中偉介紹了企業(yè)現(xiàn)狀，寶雅2014年銷售1.2萬輛低速純電動車，有鉛酸蓄電池產品和鋰電池產品?，F(xiàn)在行業(yè)面臨的問題就是牌照、身份問題，希望國家能盡快給低速電動車一個說法，讓它盡早合法化。

走進富路集團的生產區(qū)域，讓調研團感到眼前一亮：現(xiàn)代化的生產車間和“原創(chuàng)車”到處都能看到，這家和國外技術通力合作的企業(yè)，在技術上實現(xiàn)了自我超越，用獨特的設計理念制造出了適合中國老百姓消費需求的低速電動車。

富路董事長陸付軍說：公司去年銷售在2萬輛左右，2015年能夠做到6萬輛。我們這車很接地氣，也有巨大的消費市場，我們就是給三四級城鎮(zhèn)的用戶解決出行問題。我們的車售價平民化，但是質量卻很高，已經在上海做過五十公里碰撞試驗，完全合格。我們的車還解決了交通安全問題，由于這樣的電動車的使用，大大降低了城鎮(zhèn)居民的出行事故發(fā)生率和死亡率。今后的發(fā)展，要看國家如何引導，如何管理，我們希望國家通過一些法律和政策，讓這個行業(yè)能夠健康有序發(fā)展。

習近平總書記在上汽視察時曾指出要發(fā)展適合不同需求的新能源車，但是政策的制定者似乎并沒有領會習近平總書記的思路，沒有發(fā)揮市場資源配置的作用。“低速電動車目前正處在黎明前最黑暗的時刻，不過，從能源危機以及環(huán)保的角度來看，電動車進入普通家庭不可避免，柳暗花明是遲早的事?！标懜盾娬f，“究竟該發(fā)展什么樣的電動車應當交由市場來決定。我認為，電動車的產業(yè)應當是多樣性和復合型的?！?nbsp;

正如陸付軍所言，從國家目前主推的純電動汽車來看，其產業(yè)自身成熟度很低，但是外來車型在國內卻受到了尊貴待遇。他期待好理性、可觀看待行業(yè)，不能一刀切，更不能一棍子打死。

一天的調研活動雖然短暫，但讓調研團感到了我們國家低速電動車發(fā)展過程中遇到的問題，以及行業(yè)迫切需要規(guī)范發(fā)展的心情，更重要的是低速電動車的快速發(fā)展和市場前景讓我們充滿期待、關注。