彭博社日前發(fā)表評論《豐田若不更新中國戰(zhàn)略將喪失全球銷量領(lǐng)先大眾優(yōu)勢》（Toyota may lose global sales lead to VW without new China strategy），指出中國市場將成為豐田與大眾爭霸全球的關(guān)鍵。

以下是譯文，不代表證實(shí)或贊同其觀點(diǎn)。

豐田汽車公司，2014年防住大眾汽車集團(tuán)、維持了全球銷量最高車企地位，然而最早卻可能在今年喪失銷量桂冠，原因是在全球最大汽車市場中國落后于人。

豐田預(yù)計其2015年全球銷量下滑1%至1,015萬輛，這比大眾2014年銷量僅高出10,000輛。

大眾將于今年在中國長沙開張一座新工廠，新增年產(chǎn)量300,000輛。大眾和全球排名第三的通用相繼增建工廠，鞏固在華已久的統(tǒng)治地位。豐田總裁豐田章男有關(guān)停建新工廠至少到2016年的戰(zhàn)略可能會造成2011年以來首度銷量桂冠易主。

在全球跨國車企中，豐田在華銷量排名第六，不到另外兩大競爭對手（通用和大眾）在華銷量的三分之一。

上海高風(fēng)咨詢公司董事總經(jīng)理羅威（Bill Russo）表示：“（豐田和大眾的）區(qū)別在于大眾背后有一臺噴氣式引擎叫做‘中國’。不幸的是，豐田進(jìn)入中國市場時，處于較弱的地位。如果在中國未能處于領(lǐng)先位置，則幾乎不可能在全球拿下第一，豐田甚至未能在華跨入第一陣營。”

包括日野和大發(fā)在內(nèi)，豐田去年全球銷量同比增長3%至1,023萬輛。大眾上周宣布，計入兩大重卡業(yè)務(wù)（曼恩和斯堪尼亞），其去年全球銷量同比增長4%至1,014萬輛。通用汽車排名第三，全球銷量提升2%至992萬輛。大眾和通用尚未公布2015年全球銷量預(yù)期。

在華產(chǎn)能

自從2012年以來，豐田再也沒有在華興建工廠，并且面臨著自加的新工廠延緩規(guī)劃，至少延遲至2016年，在大眾通用繼續(xù)推進(jìn)擴(kuò)張計劃的同時，豐田甚至將更加落后。通用已經(jīng)宣布了2018年在華新增5座新工廠的計劃，盡管通用總裁丹·阿曼表示中國市場正在“快速成熟”。

根據(jù)大眾規(guī)劃，該公司希望到2018年將在華產(chǎn)能從2013年底的310萬輛提高到400萬輛以上。中國大陸和香港去年占大眾集團(tuán)交付銷量達(dá)367萬輛，同比增長12%，中國仍然是大眾最大的單一市場。

銷量目標(biāo)

相形之下，豐田2014年未能達(dá)成110萬輛在華銷量目標(biāo)，甚至新卡羅拉和雷凌緊湊車幫助其在華銷量同比增長13%至103萬輛。該公司2015年在華銷量目標(biāo)保持去年的110萬輛不變。

但是就算豐田可能讓出銷量冠軍，其賺錢能力依然超過大眾。分析師預(yù)計豐田上個日歷年全年利潤1.96萬億日元，約合167億美元，高于大眾的107億歐元（約合124億美元）。

穆迪投資者服務(wù)機(jī)構(gòu)汽車分析師Peggy Furusaka稱：“他們（豐田）的焦點(diǎn)并非第一名。較之?dāng)?shù)量上的較量，豐田更加重視盈利能力。因而在未來幾年內(nèi)，如果豐田銷量不及大眾，我毫不驚奇。”

經(jīng)銷商風(fēng)險

豐田在華落敗的態(tài)勢還面臨著經(jīng)銷商退網(wǎng)的“雪上加霜”，原因是在華銷量不佳，缺少利潤。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會信息，一汽豐田最多可能遭遇10%經(jīng)銷商退網(wǎng)。在一汽豐田523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，部分經(jīng)銷商停止銷售或已經(jīng)關(guān)停以便止損。

因中國經(jīng)濟(jì)增速為1990年來最弱，汽車銷量增速也隨之放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2015年乘用車銷量可能同比增長8%至2,130萬輛。

IHS Automotive分析師Yoshiaki Kawano表示：“中國只要增長迅速，豐田就不需要在當(dāng)?shù)亟ㄐ聫S。豐田很可能是從長期角度積蓄增長能量，其正在著手改進(jìn)現(xiàn)有工廠的效率?！?/p>