不過，更多的參與者表達(dá)了不同的觀點(diǎn)，在他們看來，此次三方合作或會(huì)打造出一個(gè)更具規(guī)模的電商平臺(tái)，但并不能消除制約汽車電商發(fā)展的根本問題，有55%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此次合作對(duì)汽車流通領(lǐng)域的影響有限。

根據(jù)三方合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計(jì)約15.5億美元，其中最大的一筆是京東將以認(rèn)購易車新發(fā)行普通股的形式向易車投資共計(jì)約11.5億美元，包括4億美元現(xiàn)金及約7.5億美元獨(dú)家資源，而所謂的獨(dú)家資源就是易車將獲得京東除汽車用品外的所有汽車類入口資源，包括新車、二手車淚目的所有經(jīng)營權(quán)和收益權(quán)都?xì)w易車所有。

毋庸置疑，獲得京東的資源入口后，易車的汽車電商平臺(tái)規(guī)模將提升到一個(gè)新的高度，不過，要探討易車網(wǎng)此次三方合作對(duì)汽車銷售渠道的影響，本質(zhì)上仍是關(guān)于汽車電商對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的影響，雖然通過資源共享擴(kuò)大了平臺(tái)實(shí)力，但服務(wù)對(duì)接依舊是其最大的瓶頸，汽車電商的一站式閉環(huán)鏈條仍難言真正打開，從信息接收、轉(zhuǎn)化、銷售、成交、線下服務(wù)等諸多方面仍需要產(chǎn)業(yè)鏈上的其他各方協(xié)同完成。

李斌在接受媒體采訪時(shí)曾表示，現(xiàn)階段汽車電商的發(fā)展還處于初期階段，他預(yù)期到2018年通過電商平臺(tái)交易的車輛可能才達(dá)到10%，可以看出，即使易車網(wǎng)官方也很清楚，汽車電商仍處于探索期，價(jià)格的確定、購車過程中和售后的服務(wù)體驗(yàn)等核心問題仍有待解決。