1月13日—14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。

　　作為百人會論壇六大專題研討之一，“低速電動汽車何處去？”是此次論壇最具爭議的話題。

　　相關(guān)政策如何出臺？

　　對于低速電動車政策一再推遲出臺，中國工程院院士楊裕生表達出對有關(guān)各部委的強烈不滿。根據(jù)國務(wù)院副總理馬凱在南方考察時的講話內(nèi)容：“積極開發(fā)面向廣大消費者的新能源汽車產(chǎn)品。”及國家主席習(xí)近平在上海視察時指出：“要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用活用好政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點?！睏钤Ｉ岢?，無論從面向最廣大消費者，還是滿足群眾的出行需求，低速電動車都是符合政府首腦制定的發(fā)展方針的產(chǎn)品，但相關(guān)部委沒有貫徹落實一系列指導(dǎo)思想。

　　針對低速電動車政策出臺緩慢，楊裕生對相關(guān)部委進行了一系列發(fā)問：

　　“各部委制定了積極開發(fā)面向廣大消費者的新能源汽車產(chǎn)品的政策了嗎？”

　　“各部委認真研究了電動汽車市場嗎？認真制定了開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品的政策嗎？”

　　“低速電動車的標準為何遲遲不出臺？”

　　“為什么外國的交通管理部門能夠管理低速電動車上路行駛，而中國的交通管理部門不能？”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚則認為，低速電動車的發(fā)展政策應(yīng)該由國家政府多部門綜合研究決定?！懊恳粋€部門有自己的權(quán)利、義務(wù)、立場，單從某一個部門來考慮都會意見不一致。單個部門決定不了，各部門不可能自動形成統(tǒng)一意見。應(yīng)該從國家、社會角度綜合考慮能源問題、環(huán)境問題、資源問題、交通問題和對經(jīng)濟的影響，最后決定干還是不干?！倍瓝P說。

　　但，董揚也呼吁，低速電動車政策應(yīng)該盡快研究落實?！翱梢苑诸惞芾硪部梢詺w類管理，不能把不管作為管理。你干了就干了，一旦出了事，就說不歸我管。”

　　市場需求能否決定出路？

　　針對發(fā)展低速電動車的理由，楊裕生指出：“不要政府補貼的低速電動車，一方面民間在大量生產(chǎn)使用，另一方面則是政府相關(guān)部委步調(diào)不一致，不給‘準生證’，不讓‘報戶口’，這個尷尬的局面如何收場？”楊裕生介紹，根據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2014年全國低速電動車銷量可達到30萬輛規(guī)模，供不應(yīng)求。楊裕生認為“認真研究市場，用活用好政策”就是指：“市場需要而法律沒有禁止的，就可以大干?！?/p>

　　董揚認為，低速電動車是電動汽車發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的重要分支，也能夠帶動電池、電機市場的發(fā)展，確實有很大市場需求，一定程度上能夠解決廣大農(nóng)村的交通問題；但是，低速電動車的安全問題、排放問題、鉛酸電池的污染問題等都沒有明確保障，市場比較混亂。董揚認為，汽車是對社會影響比較大的產(chǎn)品，和一般產(chǎn)品不一樣，有些產(chǎn)品是不能隨便生產(chǎn)隨便使用的，不能有需求就生產(chǎn)。

　　董揚建議，對于低速電動車，可以在一定審批下局部試點，然后總結(jié)經(jīng)驗，但是不能夠在沒有決定之前就全國大上?！胺ㄖ螄揖褪嵌ㄏ聛砀傻氖虑椴趴梢愿桑瑳]有決定干的事情，規(guī)則沒有修改以前應(yīng)該逐步突破，地區(qū)試點。我不同意把這個問題激化到一種政治高度。希望國家盡快綜合研究決定，到底怎么干。各種單位不要找各種理由搞亂了，很不好?！?/p>