近日，北京、上海等地交管部門(mén)認(rèn)定“專車(chē)”服務(wù)未經(jīng)許可，屬于“黑車(chē)”運(yùn)營(yíng)，予以叫停。交通部同時(shí)表態(tài)，禁止私家車(chē)接入專車(chē)平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)。對(duì)此，公眾態(tài)度如何？

上周，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過(guò)問(wèn)卷網(wǎng)對(duì)北京、上海兩地1107人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，76.8%的受訪者使用過(guò)打車(chē)軟件中的“專車(chē)”服務(wù)。73.5%的受訪者最關(guān)心“專車(chē)”服務(wù)的安全性。30.6%的受訪者認(rèn)為對(duì)“專車(chē)”服務(wù)不應(yīng)一刀切，應(yīng)制定相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范該業(yè)務(wù)。

受訪者中，00后占0.6%，90后占23.0%，80后占49.5%，70后占19.2%，60后及以上占7.6%。

54.3%受訪者感覺(jué)“專車(chē)”服務(wù)存在安全隱患    

較好的車(chē)型、周到的服務(wù)、高昂的價(jià)格……打車(chē)軟件的“專車(chē)”服務(wù)一入市場(chǎng)，便成為許多通勤族的選擇。

調(diào)查顯示，76.8%的受訪者使用過(guò)打車(chē)軟件中的“專車(chē)”服務(wù)，其中22.2%的受訪者經(jīng)常使用，54.6%的受訪者偶爾使用。23.2%的受訪者從未使用過(guò)該服務(wù)。

在北京望京地區(qū)上班的戴晴，曾一度頻繁使用某打車(chē)軟件的“專車(chē)”服務(wù)?！凹s一般的出租車(chē)，有時(shí)要等3分鐘才會(huì)有司機(jī)應(yīng)答，而‘專車(chē)’不到1分鐘就會(huì)約到，便捷性高?！贝髑缃榻B，因?yàn)椤皩＼?chē)”司機(jī)有打分評(píng)價(jià)體系，實(shí)行末位淘汰制，所以“專車(chē)”司機(jī)都很在乎評(píng)分，服務(wù)特別周到。“有個(gè)司機(jī)我已經(jīng)答應(yīng)給他五星好評(píng)了，可下車(chē)時(shí)還是非要幫我開(kāi)車(chē)門(mén)，還買(mǎi)了飲料送我”。

受訪者使用“專車(chē)”服務(wù)時(shí)最在意什么？調(diào)查顯示，73.5%的受訪者最關(guān)心安全性，53.3%的受訪者關(guān)注車(chē)費(fèi)，36.0%的受訪者關(guān)心“專車(chē)”是否合法，31.3%的受訪者關(guān)注便捷性，26.9%的受訪者在意舒適度，16.4%的受訪者在意司機(jī)的服務(wù)態(tài)度。

“在保證安全的前提下，‘專車(chē)’的性價(jià)比更高?！北本┦忻窭钚钕蛴浾呙枋隽怂摹皩＼?chē)”體驗(yàn)。從東直門(mén)打車(chē)到雙井，普通出租車(chē)約30元，專車(chē)價(jià)格約為41元，李小燁使用打車(chē)軟件派發(fā)的15元專車(chē)券，自己只需支付26元，比出租車(chē)價(jià)格還要低4元?！败?chē)上備有紙巾、充電器、糖果和礦泉水，這種出行體驗(yàn)讓人更有面兒”。

對(duì)于多地叫停“專車(chē)”服務(wù)，受訪者態(tài)度不一。調(diào)查顯示，有31.9%的受訪者支持交管部門(mén)叫?！皩＼?chē)服務(wù)”，36.1%的受訪者反對(duì)交管部門(mén)叫停，另有32.0%的受訪者表示不好說(shuō)。

對(duì)于“專車(chē)”搶占出租車(chē)市場(chǎng)、擠壓出租車(chē)司機(jī)生存空間的說(shuō)法，在上海提供“專車(chē)”服務(wù)的陳師傅并不贊同，他認(rèn)為，“專車(chē)”服務(wù)有效地彌補(bǔ)了現(xiàn)有出租車(chē)市場(chǎng)的不足，是對(duì)出租車(chē)行業(yè)的補(bǔ)充?！啊畬＼?chē)’服務(wù)定位偏向高端，約我車(chē)的大多是有便捷出行需求的商務(wù)人士，更多的收益是乘客給的小費(fèi)和公司補(bǔ)貼，并且目前‘專車(chē)’服務(wù)也只占整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的一小部分”。

據(jù)媒體報(bào)道，近期發(fā)生的多起出租車(chē)停運(yùn)事件，“專車(chē)”不過(guò)是導(dǎo)火索，常年居高不下的“份子錢(qián)”和行業(yè)壟斷才是行業(yè)痼疾。據(jù)了解，北京每名出租車(chē)司機(jī)每月需向公司上繳約4000元“份子錢(qián)”，此外還要承擔(dān)油錢(qián)及修車(chē)費(fèi)用。2011年之前，北京出租車(chē)司機(jī)收入比社會(huì)平均工資高10%左右，而今收入比社會(huì)平均工資還要低10%。

調(diào)查顯示，54.3%的受訪者認(rèn)為“專車(chē)”服務(wù)存在安全隱患，32.2%的受訪者認(rèn)為會(huì)破壞出租車(chē)市場(chǎng)秩序。同時(shí)，有39.2%的受訪者認(rèn)為“專車(chē)”服務(wù)對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)是積極補(bǔ)充，30.7%的受訪者認(rèn)為這有望打破出租車(chē)市場(chǎng)壟斷。

30.6%受訪者認(rèn)為對(duì)“專車(chē)”服務(wù)應(yīng)規(guī)范   

調(diào)查中，30.6%的受訪者認(rèn)為對(duì)“專車(chē)”服務(wù)不應(yīng)一刀切，應(yīng)制定相應(yīng)法律法規(guī)，規(guī)范該業(yè)務(wù)，21.5%的受訪者表示有需求就有市場(chǎng)，管理部門(mén)應(yīng)轉(zhuǎn)變管理方式，適應(yīng)市場(chǎng)新發(fā)展。

國(guó)家行政學(xué)院教授張孝德認(rèn)為，在解決“專車(chē)”問(wèn)題之前，各方首先應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題形成一個(gè)共識(shí)。“我們現(xiàn)在的交通管理處在一個(gè)新常態(tài)下的過(guò)渡期，這個(gè)時(shí)期可能出現(xiàn)傳統(tǒng)體制框架里沒(méi)有遇到的新問(wèn)題。這些現(xiàn)象和問(wèn)題對(duì)于舊體制和現(xiàn)有法律而言確實(shí)是不合理的，但卻彌補(bǔ)了這個(gè)體制的不足”。