這主意很妙，但是豐田的客戶是否都能心甘情愿地讓企業(yè)記錄自己的每一幀軌跡數(shù)據(jù)？客戶對隱私泄露的擔(dān)心會不會擊垮豐田的“地圖調(diào)查員”計(jì)劃？豐田在CES上將不會回答這些問題。

IT廠商“失焦”

2014年的CES，無論是否車企，都在熱炒車聯(lián)網(wǎng)，而去年則為無人駕駛。今年大多數(shù)車企仍在炒缺乏進(jìn)展的自動駕駛技術(shù)，而大眾則堅(jiān)持討論電動出行和“下一代互聯(lián)科技”的話題。

在全球經(jīng)濟(jì)放緩的背景下，車企們少了一些理想，多了一些商業(yè)考慮。追逐技術(shù)的腳步放慢了。他們更在意CES上展出的技術(shù)，有多大可能應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

和車企轉(zhuǎn)向保守主義一脈相承，IT企業(yè)對于進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的熱情也有所收斂。并非由于興趣的降低，而是目前尚缺乏足以抵抗車企平臺優(yōu)勢的手段。IT廠商關(guān)注的主題顯然有點(diǎn)“失焦”。

科技企業(yè)對普通觀眾的反應(yīng)更敏感。觀眾也因此將注意力集中于零售商，而非博世、恩智浦、大陸、德爾福等汽車零配件企業(yè)。三星、華為和HTC等手機(jī)廠商，對CES的興趣，向來比蘋果和谷歌更濃厚。按照慣例，他們必然會在CES上發(fā)布至少一款量產(chǎn)型上市產(chǎn)品，而不僅僅是概念性的。

車聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——智慧交通設(shè)施和互聯(lián)增強(qiáng)技術(shù)遇到困難。原因在于，政府缺乏足夠的熱情，大規(guī)模更新交通設(shè)施，這意味著天量資金投入和初期的混亂。在技術(shù)沒有出現(xiàn)確定性方向以前，不會看到政府鼓勵(lì)廠商的政策出臺。因此，今年這方面的成就寥寥。

車企利用平臺優(yōu)勢，開發(fā)的互聯(lián)增強(qiáng)技術(shù)，大多局限于單個(gè)車輛與廠商的云端平臺溝通，車輛之間的互聯(lián)技術(shù)沒有合適的落腳點(diǎn)——陌生人之間共享數(shù)據(jù)存在必要性疑問。

IT廠商在“后座經(jīng)濟(jì)”上的進(jìn)展，很大程度上轉(zhuǎn)向了智能家居和可穿戴設(shè)備，當(dāng)然還包括騎行裝備和無人機(jī)。畢竟，讓自家的冰箱和電視對話，比兩輛車之間對話，安全上的擔(dān)心要少得多。

蘋果和谷歌都開發(fā)了智能家居系統(tǒng)，而他們在車載娛樂系統(tǒng)上，仍缺少CarPlay和 Android Auto以外的成就。這和汽車廠商的態(tài)度消極與否關(guān)系不大。主要因?yàn)槠嚠a(chǎn)品的更新周期相當(dāng)漫長，車載系統(tǒng)進(jìn)入到大眾消費(fèi)階層的道路非常漫長，以至于迫使IT廠商放慢開發(fā)節(jié)奏。福特激進(jìn)的歡迎態(tài)度并未得到共鳴。

VR與AR

有人預(yù)測，今年是VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）和AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)的爆發(fā)期，但CES的舉辦時(shí)間恰恰面臨一個(gè)空窗——大多數(shù)產(chǎn)品都將在上半年而非年初發(fā)布。

索尼、Oculus和HTC都開發(fā)了更逼真的VR產(chǎn)品，雖然尚未完全解決重量和客戶體驗(yàn)（頭暈）的問題，但他們都瞄準(zhǔn)了游戲消費(fèi)技術(shù)。而青少年和兒童（VR技術(shù)的主要消費(fèi)群體）在汽車后座上，使用這些產(chǎn)品是不明智的——肯定會遭到監(jiān)護(hù)人的干涉，而且不利于乘坐安全。