同濟大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員表示，電動汽車分時租賃是一種新型的低碳共用出行方式，實現(xiàn)了提高電動化交通工具（汽車）的占比和采用汽車共享這種更低碳的出行方式，從而可以優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，對城市節(jié)能減排、治堵降噪、節(jié)約道路及停車空間，推進城市低碳可持續(xù)交通體系建設(shè)，具有重要意義。

　　2013年以來，杭州、北京等多個城市開始試水電動汽車和電池租賃模式，以加大電動汽車的推廣力度。如北京市科委啟動“電動北京伙伴計劃”校園行活動，并將分時租賃列為2015年支持重點項目。杭州市啟動了名為“微公交”的電動汽車分時租賃項目。武漢、深圳、紹興、寧波、鹽城、重慶等城市，也已推出或在積極準(zhǔn)備上線電動汽車分時租賃項目。

　　吳小員認(rèn)為，在當(dāng)前電動汽車性價比有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善、私人購買電動汽車大規(guī)模推廣有較大難度的情況下，發(fā)展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車，是快速擴大電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑之一。

　　加快推進新能源汽車發(fā)展

　　2014年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為57125輛和52944輛，全年有望突破6萬輛。但新能源汽車推廣總量與計劃推廣總量差距很大。工業(yè)和信息化部此前發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市（群）新能源汽車推廣情況公示》顯示，從2013年1月至2014年9月底，39個城市（群）累計推廣新能源汽車3.86萬輛，僅完成申報計劃的11.5%。

　　“新能源汽車推廣總量與計劃推廣數(shù)量差距很大、可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要的矛盾突出。此外，地方保護尚待破除，全國統(tǒng)一市場亟待完善?！蓖醣鼊偙硎?，下一步需要加大市場推廣力度，特別是私人購買與分時租賃。

　　賈新光認(rèn)為，電動汽車分時租賃，消費者只需支付服務(wù)成本，不用支付購買成本，可以讓消費者更容易體驗電動汽車，對電動汽車產(chǎn)生良好的印象，從而愿意選擇購買電動汽車，這對推廣電動汽車將產(chǎn)生積極影響。

　　“對于準(zhǔn)備發(fā)展電動汽車分時租賃的城市來說，要做的準(zhǔn)備、要解決的問題有很多，需要政產(chǎn)學(xué)研商各方面的協(xié)同合作?！眳切T認(rèn)為，要加快電動汽車分時租賃的發(fā)展，首先地方政府要做好長遠規(guī)劃，應(yīng)與城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等充分結(jié)合，要在現(xiàn)有公交車、出租車、私家車、自行車、步行等出行方式的結(jié)構(gòu)中，從數(shù)量配比和分布上，都把汽車共享（分時租賃）作為一種新型出行方式予以考慮，提前做好規(guī)劃，并相應(yīng)做好充電樁、停車位、取還車網(wǎng)點的規(guī)劃引導(dǎo)。

　　其次，在政策方面，地方政府應(yīng)該對電動汽車分時租賃的經(jīng)營牌照、停車位、充電樁建設(shè)等給予鼓勵支持。

　　第三，地方政府要積極鼓勵、推動各類企業(yè)主體積極參與充電樁、停車位的共享管理、服務(wù)、運營。

　　第四，相關(guān)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)要積極參與，研制更多適于分時共享的電動汽車產(chǎn)品，或積極主導(dǎo)、與其他主體合作，發(fā)揮電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勢，推動電動汽車分時租賃應(yīng)用及運營。

　　第五，各電動汽車分時租賃運營企業(yè)、各個城市要加強交流、合作，包括與國際先進城市的交流與合作，形成分時租賃行業(yè)合力，盡早為這一新型用車服務(wù)（出行服務(wù)），在產(chǎn)品技術(shù)、運營管理、服務(wù)流程、維護保養(yǎng)、保險金融等方面，形成行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

　　第六，通過多種渠道，大力宣傳、推廣電動汽車分時租賃模式，不斷提高消費者的認(rèn)知、意識和使用積極性，培育更多消費者。