ABEC 2023 | 第10屆中國(guó)（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)

電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)12月5日訊（陳語(yǔ) 張倩 廣東深圳 圖文直播）中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。此外，1-10月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口近100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池出口超100GWh，同比均呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)的同時(shí)，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)也在加大。長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌技術(shù)副總經(jīng)理譚健表示，“新能源市場(chǎng)在2019年爆發(fā)，僅僅4年的時(shí)間，走過(guò)了燃油車(chē)市場(chǎng)將近20年的發(fā)展歷程，車(chē)型數(shù)量、技術(shù)搭載、購(gòu)車(chē)價(jià)格、都是殺得血色。”

12月4日-7日，全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2023 | 第10屆中國(guó)（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達(dá)沃斯”（ABEC）組委會(huì)主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛(ài)電車(chē)網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)、電池百人會(huì)聯(lián)合主辦，來(lái)自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會(huì)，圍繞“競(jìng)爭(zhēng)or競(jìng)合 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍路徑與蛻變力量”這一主題，在交流與分享中，掀起頭腦風(fēng)暴，點(diǎn)亮思維，實(shí)現(xiàn)價(jià)值對(duì)話(huà)與精準(zhǔn)對(duì)接。

長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌技術(shù)副總經(jīng)理譚健

5日上午，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌技術(shù)副總經(jīng)理譚健在論壇上作了題為《堅(jiān)定長(zhǎng)期主義，依托差異化打贏細(xì)分賽道》的主題演講，分享了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)需求、未來(lái)發(fā)展方向等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入深水期

譚健在論壇上表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)這幾年的飛速發(fā)展，已快速來(lái)到了轉(zhuǎn)型的深水期：在政府的引導(dǎo)和中國(guó)車(chē)企的不斷努力下，經(jīng)歷了政策驅(qū)動(dòng)和政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)階段，即將步入完全的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，在中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量占比、NEV車(chē)型的滲透率在快速增加；在海外，中國(guó)已經(jīng)走出國(guó)門(mén)的企業(yè)越來(lái)越多，今年的法蘭克福車(chē)展，變成了中國(guó)的車(chē)展，包括反補(bǔ)貼調(diào)查的背后也讓傳統(tǒng)外資主機(jī)廠感受到了前所未有的壓力；但就是這樣的發(fā)展速度，新能源車(chē)4年走過(guò)了燃油車(chē)將近20年的里程，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度已經(jīng)到了“卷無(wú)下限”的狀態(tài)。

在車(chē)型數(shù)量上看，譚健提到，剛剛過(guò)去的2023年的廣州車(chē)展，如果沒(méi)有新能源車(chē)，展臺(tái)基本沒(méi)有多少人關(guān)注，車(chē)展上的新車(chē)價(jià)格低到不可思議的狀態(tài)，當(dāng)然，這個(gè)低價(jià)格的背后也恰恰說(shuō)明一部分企業(yè)是誓死一搏；從近3年的新產(chǎn)品投放速度看，新能源市場(chǎng)約115個(gè)品牌，485萬(wàn)輛的規(guī)模，平均單品牌銷(xiāo)量不足燃油車(chē)的六分之一。

在技術(shù)搭載上看，譚健認(rèn)為，多動(dòng)力路線并存已經(jīng)成為新能源的短期必然，不同企業(yè)基于自身發(fā)展推出包括純電，增程混動(dòng)，HEV、ICE不同的動(dòng)力形式，價(jià)格也是在BEV的帶動(dòng)下，全系列整體下移。

產(chǎn)品力方面，BEV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，卷配置、卷價(jià)格，虧損賣(mài)車(chē)加速淘汰賽進(jìn)程：高新技術(shù)進(jìn)一步普及，20萬(wàn)元成為各種新技術(shù)應(yīng)用的分水嶺；產(chǎn)品力表現(xiàn)一般、技術(shù)沒(méi)有突出亮點(diǎn)的車(chē)型，價(jià)格下調(diào)至20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，主打性?xún)r(jià)比。

“卷配置、卷價(jià)格，虧損賣(mài)車(chē)，在看似總規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的同時(shí)，加速的淘汰賽也在上演?！弊T健提到，新能源車(chē)市的內(nèi)卷還呈現(xiàn)以下特征：手機(jī)/車(chē)機(jī)系統(tǒng)互通高度兼容成為中高端車(chē)型車(chē)機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)先的標(biāo)識(shí)；5萬(wàn)元續(xù)航500km起，20萬(wàn)元以上續(xù)航600km起，續(xù)航已卷到極致，補(bǔ)能成為新賽道；20萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車(chē)型普遍搭載2-3項(xiàng)高感知的創(chuàng)新技術(shù)；智能生態(tài)圈成為未來(lái)發(fā)展一大趨勢(shì)，滿(mǎn)足用戶(hù)智能出行場(chǎng)景；高速智駕能力已成為標(biāo)配，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)將圍繞城市NGP展開(kāi)，紛紛布局；激光雷達(dá)、800V、8295等快速上車(chē)，城市NGP下探到20萬(wàn)元左右。

依托差異化打贏新能源汽車(chē)細(xì)分賽道

“歐拉品牌在這場(chǎng)新能源大勢(shì)中誕生，因突破性地提出了以用戶(hù)劃分細(xì)分市場(chǎng)的模式而被關(guān)注；也因?yàn)闀r(shí)代爆款（黑貓）停產(chǎn)，總銷(xiāo)量走低，而飽受爭(zhēng)議”，譚健在論壇上坦言，“但在大家關(guān)心的活下去的問(wèn)題上，我們因?yàn)閳?jiān)持差異，堅(jiān)持長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，活得還不錯(cuò)；我們歷經(jīng)，在中國(guó)、海外等多市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了布局；品牌標(biāo)簽已經(jīng)基本建立月銷(xiāo)量不是很高，但是連續(xù)幾個(gè)月穩(wěn)定破萬(wàn)。”

“在中國(guó)這次新能源的大潮中，我們經(jīng)歷了快速發(fā)展，但同樣面向血色的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)路在何方也存在疑慮；可以說(shuō)是如履薄冰；目前掙錢(qián)的基本上是純電品牌，混動(dòng)掙錢(qián)的品牌也寥寥無(wú)幾，品牌存活周期趕不上電池質(zhì)保周期，連續(xù)地虧損，周邊的戰(zhàn)友一個(gè)一個(gè)倒下，看不到轉(zhuǎn)正的可能；我今天想給大家分享的看法是，回歸本質(zhì)，細(xì)分賽道，穩(wěn)定發(fā)展?！痹谧T健看來(lái)，中國(guó)未來(lái)的新能源汽車(chē)發(fā)展方向，來(lái)源于政府端、用戶(hù)端、企業(yè)端的多重影響。

從政府端看，中國(guó)作為有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)氖澜绱髧?guó)，政府會(huì)始終以國(guó)家戰(zhàn)略為依托，無(wú)論是能源布局、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、雙碳目標(biāo)、地緣政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多維度思考，都會(huì)堅(jiān)定不移地發(fā)展新能源戰(zhàn)略不動(dòng)搖。

在戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，新能源的產(chǎn)業(yè)覆蓋范圍會(huì)是乘用車(chē)、商用車(chē)、輪船、飛機(jī)等全品類(lèi)，光儲(chǔ)充、礦產(chǎn)、原材料、整車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的全面協(xié)同推進(jìn)；乘用車(chē)具有關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)鏈條長(zhǎng)的特點(diǎn)，從千人保有量看雖然空間很大，但從人口分布、公共交通以及短期消費(fèi)信心看，已進(jìn)入復(fù)數(shù)保有階段。

聚焦需求驅(qū)動(dòng)，譚健認(rèn)為，新能源車(chē)依然是增量需求為主，已經(jīng)從早期市場(chǎng)進(jìn)入到主流市場(chǎng)階段，甚至整體滲透率突破40%指日可待，用戶(hù)消費(fèi)觀念已經(jīng)接受NEV，產(chǎn)業(yè)鏈基本完成，但具體到細(xì)分市場(chǎng)也不盡相同。市場(chǎng)新細(xì)分，碎塊化的購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)和產(chǎn)品供給趨勢(shì)，是盈利維持的好選擇。NEV細(xì)分市場(chǎng)的頭部依然會(huì)主導(dǎo)銷(xiāo)量，合資ICE繼續(xù)降價(jià)維持基盤(pán)。

面向未來(lái)，譚健分析稱(chēng)，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)2024年機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，甚至挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，考驗(yàn)企業(yè)的綜合實(shí)力，是淘汰賽進(jìn)一步加劇的一年：海外市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，中國(guó)的卷可以卷到全世界，是頭部傳統(tǒng)大車(chē)企的機(jī)會(huì)；價(jià)格戰(zhàn)短期不會(huì)停止，無(wú)論是ICE還是NEV，都會(huì)努力爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額；BEV電池技術(shù)突破與充電體系突破挑戰(zhàn)并存；供應(yīng)鏈巨大的降本壓力，資金壓力，技術(shù)創(chuàng)新要更快；新車(chē)效應(yīng)周期很短，甚至只有一個(gè)季度，怎么維持是企業(yè)的挑戰(zhàn)；內(nèi)卷當(dāng)下，對(duì)于企業(yè)的體系力甚至心理素質(zhì)考驗(yàn)極大。

新能源細(xì)分市場(chǎng)需求走勢(shì)加速分化

“大勢(shì)已來(lái)，各個(gè)品牌都在舍命狂奔的進(jìn)入這個(gè)賽道；甚至后悔進(jìn)入這個(gè)賽道但已經(jīng)無(wú)法全身而退的品牌也需要誓死一搏。各種手段爭(zhēng)搶頭部效應(yīng)。”譚健進(jìn)一步解釋說(shuō)，新能源時(shí)代，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)決策的依據(jù)主要來(lái)源于體驗(yàn)差異和油電價(jià)差。其中，體驗(yàn)差異在于駕駛體驗(yàn)是第一波新能源用戶(hù)切入的主要理由，純電體驗(yàn)好，但使用場(chǎng)景受限，混動(dòng)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)；滲透率在不同級(jí)別已經(jīng)跨越鴻溝，油電價(jià)差在于不管什么動(dòng)力形式，最小的油電價(jià)差、更低的購(gòu)入成本，就是用戶(hù)選擇的前提，A00、A0、B、C級(jí)車(chē)的滲透率高就是這個(gè)原因。

譚健預(yù)判，新能源細(xì)分市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下走勢(shì)：

A00市場(chǎng)，100%純代步場(chǎng)景，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%純電滲透，規(guī)模、產(chǎn)品、格局基本穩(wěn)定，年規(guī)模預(yù)估在70萬(wàn)-80萬(wàn)臺(tái)左右，并有降低趨勢(shì)，出海無(wú)望；在與家庭收入強(qiáng)關(guān)聯(lián)的非剛性需求，雖然價(jià)格在下降，但是精致品質(zhì)車(chē)是最會(huì)被認(rèn)可的，屬于虧損保品牌銷(xiāo)量的產(chǎn)品，基本不會(huì)有新品牌進(jìn)入。

A0市場(chǎng)，主要是代步場(chǎng)景，兼顧短途出行；市場(chǎng)主要在城市，尤其是高線城市；整體滲透率接近50%，預(yù)估總規(guī)模從80萬(wàn)臺(tái)到160萬(wàn)臺(tái)不斷增加；尺寸、續(xù)航等因素導(dǎo)致A0級(jí)與A級(jí)車(chē)價(jià)差較小，該細(xì)分市場(chǎng)依然是需要精品好車(chē)，低質(zhì)低價(jià)會(huì)逐步被拋棄；具有全球性，歐拉好貓?jiān)谶@個(gè)級(jí)別表現(xiàn)優(yōu)秀。

A級(jí)市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)型家庭用車(chē)全場(chǎng)景訴求，百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量規(guī)模，潛力最大；新能源滲透難度也最大，初期以B端為主的BEV轎車(chē)已接近飽和呈下降態(tài)勢(shì)；因油電價(jià)差和全場(chǎng)景，C端NEV將逐步起量；純電、混動(dòng)并存，混動(dòng)售價(jià)10萬(wàn)左右；BEV售價(jià)會(huì)從15萬(wàn)下探至13萬(wàn)，電池成本決定BEV規(guī)模，要品質(zhì)車(chē)。

B級(jí)市場(chǎng)方面，現(xiàn)有B級(jí)BEV用戶(hù)主要來(lái)源于一線城市，占整體的70%份額，低線城市暫未打開(kāi)局面，購(gòu)車(chē)需求較少；用戶(hù)購(gòu)車(chē)基本以增換購(gòu)為主，即使個(gè)人首購(gòu)，家庭也多保有車(chē)輛，增換購(gòu)的用戶(hù)保有的以A、B級(jí)為主，用戶(hù)大多有駕駛A級(jí)及以上車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，購(gòu)車(chē)也主要為上下班代步、提升生活品質(zhì)為主，注重用車(chē)體驗(yàn)。

C級(jí)市場(chǎng)是全場(chǎng)景用車(chē)需求，家商兼用，是以品牌為主導(dǎo)的市場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)要求都較高；純電轎車(chē)、大六座SUV依托差異化獲得一定機(jī)會(huì)；BEV單臺(tái)虧損5萬(wàn)以上，比BBA同級(jí)豪華車(chē)低10萬(wàn)元以上，但充電問(wèn)題無(wú)法解決前，總規(guī)模僅保持微增；歐拉將以全能型產(chǎn)品進(jìn)入，硬鋼ICE市場(chǎng)。

“無(wú)論市場(chǎng)怎么細(xì)分，產(chǎn)品品質(zhì)是基礎(chǔ)。企業(yè)能夠穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)是基礎(chǔ)，汽車(chē)作為長(zhǎng)鏈條，不能只顧眼前利益，要有底線思維，長(zhǎng)期思維。”譚健強(qiáng)調(diào)，要以整車(chē)為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。中國(guó)車(chē)企一起抱團(tuán)走出去（堅(jiān)決不能低質(zhì)低價(jià)拖后腿），A0、A、B都是全球合適的車(chē)型級(jí)別，歐拉的核心布局也是在這個(gè)級(jí)別，好貓、閃電貓已經(jīng)在全球多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售?！爸袊?guó)的新能源產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)，需要我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈的每位同仁的共同努力，長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海！”

（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）