一項(xiàng)跨國(guó)調(diào)查顯示，中國(guó)是政府和百姓對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)期望值最高的國(guó)家?；蛟S，這正是無(wú)數(shù)個(gè)像吉利一樣對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)期待的中國(guó)車(chē)企最堅(jiān)強(qiáng)的市場(chǎng)后盾。

“目前新能源汽車(chē)仍只是一個(gè)‘技術(shù)方向’，要實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化不可一蹴而就?！痹谌涨芭e行的上海國(guó)際車(chē)展吉利新聞發(fā)布會(huì)上，吉利副總裁張林面對(duì)媒體記者時(shí)說(shuō)。車(chē)展期間，吉利帝豪EC7純電動(dòng)汽車(chē)在吉利汽車(chē)發(fā)布會(huì)上完成了首秀。這款車(chē)的問(wèn)世，也表明了吉利向工業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)挺進(jìn)的決心。

若將時(shí)間回?fù)軒讉€(gè)月前，吉利的兩輪收購(gòu)之舉卻透露了吉利的另一條戰(zhàn)略線(xiàn)。首先是今年2月1日，浙江吉利控股集團(tuán)宣布以1104萬(wàn)英鎊將倫敦“黑色出租車(chē)”生產(chǎn)商英國(guó)錳銅控股全部業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)盡收囊中。緊接著，吉利旗下子公司上海華普國(guó)潤(rùn)與美國(guó)康迪科技簽訂框架協(xié)議，雙方同意成立合資公司，在內(nèi)地從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣及銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

將上述兩者重合來(lái)看，不難勾勒出吉利在出租車(chē)公共租賃上的探路心態(tài)。

押寶出租車(chē)

吉利與錳銅的“初戀”，起始于2006年，當(dāng)年雄心勃勃闖世界的吉利，以每股2.5英鎊的價(jià)格認(rèn)購(gòu)錳銅570萬(wàn)新股，并與之成立合資公司上海英倫帝華，生產(chǎn)TX4款新車(chē)。但錳銅連年虧損，去年10月被迫進(jìn)入托管程序，于是吉利成為最佳的競(jìng)購(gòu)對(duì)象。

吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴《浙商》記者，“黑色出租車(chē)”過(guò)去主要銷(xiāo)往國(guó)外包括倫敦當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，如今在國(guó)內(nèi)的北京、廣州、杭州、寧波、鄂爾多斯等幾大城市，大概有500多輛“黑色出租車(chē)”在跑街。在吉利的推動(dòng)下，4月8日，“GREAT英國(guó)”英倫TX4巡游車(chē)隊(duì)在華東區(qū)的首站選擇在杭州舉行，也凸顯了“黑色出租車(chē)”對(duì)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

楊學(xué)良將收購(gòu)“黑色出租車(chē)”的舉動(dòng)定義為“細(xì)分市場(chǎng)的需要”，是對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)的探路。而與康迪的聯(lián)手，更加印證了吉利布局出租車(chē)市場(chǎng)的步步為營(yíng)。

根據(jù)吉利與康迪的框架協(xié)議條款，上海華普國(guó)潤(rùn)及康迪車(chē)業(yè)各自分別擁有合資公司50%權(quán)益。合資公司注冊(cè)資本約為人民幣10億元，由訂約雙方各自按50%出資。據(jù)康迪車(chē)業(yè)官方網(wǎng)站披露，合資公司的產(chǎn)品主要為服務(wù)同城公共交通的電動(dòng)汽車(chē)，利用杭州市場(chǎng)的成熟運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，推廣應(yīng)用，“使公司成為電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者”。

相比吉利，康迪在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和推廣方面似乎有著不言而喻的先發(fā)優(yōu)勢(shì)?？档线^(guò)去的成功便有賴(lài)于低速電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的推進(jìn)。2011年6月，金華市成為浙江省新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市，康迪鉛酸蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)享受浙江省和金華市在銷(xiāo)售時(shí)給予的特殊財(cái)政補(bǔ)貼。2012年7月,康迪又與中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司簽署了“關(guān)于在杭州推廣2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的合作意向協(xié)議”。

電動(dòng)車(chē)誘惑

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于自主品牌而言，新能源汽車(chē)是未來(lái)贏得市場(chǎng)、縮短與跨國(guó)車(chē)企差距的重要突破口。而吉利對(duì)于進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域一向孜孜以求，并且前期作了諸多鋪墊。

早在2006年初，吉利就設(shè)立了新能源汽車(chē)研究院這一專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，當(dāng)時(shí)該機(jī)構(gòu)由德國(guó)歸來(lái)的張彤博士及其帶領(lǐng)的專(zhuān)門(mén)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)該方面的研發(fā)工作。2010年，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福通過(guò)私人公司斥資2億元認(rèn)購(gòu)澳大利亞鋰礦，此舉被業(yè)界認(rèn)為是吉利曲線(xiàn)進(jìn)入新能源領(lǐng)域。此后有消息稱(chēng)，以生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池為主要業(yè)務(wù)的衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司與吉利也有關(guān)系。

當(dāng)然，吉利的新能源車(chē)未來(lái)更大的發(fā)展機(jī)會(huì)還在于利用好沃爾沃的新能源技術(shù)。據(jù)了解，目前吉利汽車(chē)已經(jīng)儲(chǔ)備了多款純電動(dòng)車(chē)，包括純電動(dòng)車(chē)EK-1、EK-28等已經(jīng)拿到了新能源汽車(chē)的產(chǎn)品目錄。

然而，康迪生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)以鉛酸電池為主，技術(shù)含量并不高，乍看之下似乎與吉利過(guò)去高端純電動(dòng)車(chē)的思路并不匹配。更為關(guān)鍵的是，在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)一開(kāi)始就要取代傳統(tǒng)汽車(chē)，因此，吉利突然轉(zhuǎn)而看好低速電動(dòng)車(chē)在外界看來(lái)多少有些意外。

事實(shí)上在國(guó)外，電動(dòng)車(chē)追求的并不是對(duì)汽車(chē)的替代，而是對(duì)城市短程交通的補(bǔ)充。國(guó)際上成功的純電動(dòng)車(chē)，基本保持在充一次電，一百多公里續(xù)航，接送孩子、買(mǎi)菜購(gòu)物、看個(gè)社區(qū)醫(yī)生，足夠了。城際出行，就非開(kāi)車(chē)不可。

低速出租是目前看來(lái)最容易落地的商機(jī)。楊學(xué)良表示，目前高速電動(dòng)車(chē)成本較高，普及尚需時(shí)間。而出租車(chē)不僅是一座城市的形象窗口之一，也是城市功能的有機(jī)組成部分，妥善的應(yīng)用和管理可以使其幫助完善城市的相關(guān)功能。

吉利也并非第一個(gè)看到短途電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的公司。3月19日，國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)租賃模式在上海啟動(dòng)，而一嗨租車(chē)成為第一個(gè)吃螃蟹的租車(chē)公司。該公司將在半年內(nèi)采購(gòu)200余輛電動(dòng)車(chē)進(jìn)而在全市范圍內(nèi)推出電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)。下一步，還會(huì)逐步開(kāi)展分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)。杭州則早在去年啟動(dòng)了“純電動(dòng)汽車(chē)私人租賃項(xiàng)目”，以月租不到1000元、包充換電、包保險(xiǎn)和保養(yǎng)費(fèi)用等條件，首批推出百輛兩座自動(dòng)擋電動(dòng)汽車(chē)。

公共交通野心

李書(shū)福曾有一個(gè)設(shè)想：借鑒倫敦出租車(chē)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)其“全球出租車(chē)”的戰(zhàn)略。如今，有了康迪這位國(guó)內(nèi)“合伙人”，無(wú)疑為戰(zhàn)略落地的現(xiàn)實(shí)可行性又添砝碼。

對(duì)于這個(gè)充滿(mǎn)想象空間的宏大計(jì)劃，李書(shū)福的思路已經(jīng)非常明晰，分三步走：先降低“黑色出租車(chē)”的重量，實(shí)現(xiàn)“輕量化”，從而降低油耗，減少排放；接下來(lái)，使用沃爾沃先進(jìn)的油混技術(shù)，可以在保持原有功能的同時(shí)達(dá)到超低排放；第三步，完全電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)零排放，響應(yīng)低碳出行。

此外，吉利英國(guó)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李東輝在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，吉利考慮進(jìn)入英國(guó)的私人租賃出租車(chē)市場(chǎng)。吉利認(rèn)為，私人租賃車(chē)型成本更低、在倫敦的市場(chǎng)容量比“黑色出租車(chē)”大一倍。這種較為普通的車(chē)型也更容易打入其他國(guó)家市場(chǎng)。

“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，吉利會(huì)不斷嘗試各種可能性，跟康迪的合作即是如此，但這并不意味著吉利會(huì)放棄高速電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)?！睏顚W(xué)良說(shuō)。

“要從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)應(yīng)走小型、短程、低價(jià)路線(xiàn)?！北葋喌系耐鮽鞲ＳX(jué)得，電動(dòng)車(chē)的普及，從優(yōu)先角度來(lái)講，公交大巴應(yīng)該放在首位。公交和出租車(chē)在中國(guó)加起來(lái)有1170萬(wàn)輛，總油耗占到整個(gè)交通的25%，一輛出租車(chē)耗油量和排污量相當(dāng)于10輛私家車(chē)。

據(jù)一項(xiàng)跨國(guó)調(diào)查顯示，中國(guó)是政府和百姓對(duì)于純電動(dòng)車(chē)期望值最高的國(guó)家。60%的中國(guó)受訪(fǎng)者稱(chēng)，會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)?；蛟S，這正是無(wú)數(shù)個(gè)像吉利一樣對(duì)電動(dòng)車(chē)飽含期待的中國(guó)車(chē)企最堅(jiān)強(qiáng)的市場(chǎng)后盾。

【6月22日中國(guó)電池網(wǎng)在杭州舉辦的行業(yè)沙龍上，我們邀請(qǐng)了前吉利CEO、現(xiàn)天堂硅谷董事長(zhǎng)徐剛，他也談起正在和“老大”（李書(shū)福）合作杭州電動(dòng)的“微交通”項(xiàng)目，說(shuō)起李書(shū)福，中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教在2009年在北京舉行中國(guó)企業(yè)家的年會(huì)上當(dāng)起了業(yè)余的個(gè)人攝影師，130多張李書(shū)福的圖片，至今被中國(guó)電池網(wǎng)當(dāng)做資料圖片！】