“我不會(huì)賣出比亞迪股份?！眲倓偨Y(jié)束的伯克希爾公司股東大會(huì)上，“股神”巴菲特這番話，無疑給他在中國唯一長期持有的股票——比亞迪注入了一針強(qiáng)心劑。

身為民營車企比亞迪創(chuàng)始人，王傳福經(jīng)歷過5年高速增長、曾一步登天成為首富，這3年卻過得殊為不易：經(jīng)銷商退出、大裁員、降價(jià)自保、輿論質(zhì)疑……

他帶領(lǐng)比亞迪在谷底的種種努力，是巴菲特這句話的最好注解——偉大的公司都要經(jīng)歷波折。

“赤裸裸”認(rèn)錯(cuò)的董事局主席

在獲得巴菲特力挺之前，王傳福最大的新聞是“認(rèn)錯(cuò)”。

1月10日，北京，臺(tái)下坐著近200名記者。臺(tái)上，王傳福公開承認(rèn)失誤。“第一是渠道發(fā)展過多，擴(kuò)張過快，太關(guān)注渠道的數(shù)量，忽略了渠道的質(zhì)量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。2003年開始做汽車，我們稀里糊涂就成功了，但沒有理解品牌的內(nèi)涵。第三就是在品質(zhì)方面沒有做好。”

之前，媒體對(duì)比亞迪的批評(píng)，也都提到了這些。這次，在公開場合，王傳福開始承認(rèn)“錯(cuò)誤”，而且，說得如此“赤裸裸”，從內(nèi)到外未打太極。這對(duì)于諸多上市公司的董事局主席而言，恐怕還是第一個(gè)。

這也是他的性格。如他的話，“很單純”。比亞迪在做汽車之前是B2B的企業(yè)，賣電池、賣手機(jī)零部件的，給摩托羅拉[微博]和諾基亞[微博]做代工?！拔覀冎灰玫街Z基亞的訂單，這就是本事，只要和諾基亞搞好關(guān)系就行了。其他的不用管那么多。這個(gè)生意很單純。我們習(xí)慣于這種打法?！?

做汽車，不再是一個(gè)單純的事。他不斷地反思，開會(huì)。這是一個(gè)直接面對(duì)消費(fèi)終端的行業(yè)，需要市場營銷，需要企業(yè)宣傳，需要政府公關(guān)。他意識(shí)到自己必須更開放。首先，就是接納媒體。

之前的2009年10月，即使在自稱是比亞迪最重要的車型——G3上市發(fā)布會(huì)上，王傳福也隱遁幕后，這讓現(xiàn)場記者們大失所望。他曾經(jīng)是一個(gè)多么不愿意也不會(huì)應(yīng)對(duì)媒體的人。更有趣的是，曾經(jīng)在一次上海車展上，記者上前約訪，他慌忙不知所措，說“我不是王傳福”。

如今不同了，外界看到的他最明顯的改變是：出鏡率高了。他甚至也接受長達(dá)兩三個(gè)小時(shí)的專訪了，盡管三個(gè)小時(shí)里，他基本都在談技術(shù)。

瘋狂拆流水線的“技術(shù)控”

熟悉王傳福的人知道，這種轉(zhuǎn)變對(duì)身為“技術(shù)控”的他而言已是極大突破。

王傳福1966年出生于安徽巢湖無為縣農(nóng)村，有五個(gè)姐姐、一個(gè)哥哥和一個(gè)妹妹，父親是木匠，做過大隊(duì)書記。初中前后，父母先后過世，這促成了他內(nèi)斂堅(jiān)韌的個(gè)性。1983年，王傳?？既牒祥L沙中南礦冶學(xué)院(中南大學(xué)前身)冶金物理化學(xué)專業(yè)。

碩士畢業(yè)后，他留在了中科院北京有色金屬研究總院。他發(fā)現(xiàn)，通過向?qū)毷袚竭M(jìn)金屬粒子，可以讓寶石發(fā)出豐富絢麗的色彩，26歲的王傳福憑“熔鹽電解用于改色”這一研究成果被提拔為院里最年輕的處級(jí)干部。

1993年，研究院和內(nèi)蒙古有關(guān)方面合資成立了深圳比格電池有限公司，王傳福被任命為總經(jīng)理。此時(shí)，動(dòng)輒幾萬元的“大哥大”開始流行，其中售價(jià)上千元的充電電池引起了王傳福的重視，但在國企，他難展拳腳。1995年，王傳福聽說充電電池的最大供應(yīng)國日本要停止生產(chǎn)了，這意味著這個(gè)產(chǎn)業(yè)將有一個(gè)新的世界格局，他決意下海。

王傳福找經(jīng)商的表哥呂向陽借來250萬元，注冊成立比亞迪科技有限公司，租用了深圳蓮塘一個(gè)舊車間開始創(chuàng)業(yè)。沒錢買自動(dòng)流水線，他瘋狂地把流水線一一拆解，把每道工序分成模塊，四五十個(gè)工人密密麻麻地坐在六七十米長的生產(chǎn)線上，依靠手邊的夾具準(zhǔn)確完成點(diǎn)焊、檢測、貼標(biāo)簽等工作，替代流水自動(dòng)作業(yè)。這種生產(chǎn)線能日產(chǎn)4000塊充電電池，成本比日本廠商低40%。

靠著技術(shù)拆解和創(chuàng)新帶來的成本優(yōu)勢，到2003年，王傳福把比亞迪做成了國內(nèi)第一、全球第二大手機(jī)電池制造商，成為“電池大王”。此前的2002年7月，比亞迪在港交所主板上市，王傳福隨后以資產(chǎn)3.28億美元登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”第13位。

視名車如鋼鐵的“狂人”

王傳福并不甘心一輩子做電池。在他看來，按照全球每年新生產(chǎn)10億部手機(jī)算，比亞迪即使占有100%的市場份額，也不過幾百億的收入。一個(gè)更大膽的設(shè)想漸漸燃起——制造電動(dòng)汽車。比亞迪已是電池專家，一旦學(xué)會(huì)了造車，就可以實(shí)現(xiàn)二者的結(jié)合，“造塊大點(diǎn)的電池裝到汽車上去”。

2003年1月，他以2.7億元收購秦川汽車77%的股權(quán)，高調(diào)進(jìn)入汽車業(yè)。這使得比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。香港的機(jī)構(gòu)投資者得知消息后異常驚訝，質(zhì)問電話幾乎把王傳福的手機(jī)打爆：“我們要拋你的股票，拋死為止！”短短幾天，比亞迪的市值蒸發(fā)掉30多億元。

王傳?；貞?yīng)：“我干這件事是堅(jiān)定不移的?！?

收購秦川汽車后不久，王傳福讓手下為他在西安和北京的書店里，搜羅了幾大箱汽車技術(shù)方面的書籍。他盛情邀請(qǐng)汽車設(shè)計(jì)專家廉玉波加盟比亞迪，廉問他：“你懂汽車嗎？”王傳福老實(shí)回答：“我喜歡車，我看了幾百本書?！?

為了從競爭對(duì)手那里吸取設(shè)計(jì)靈感，王傳福每年都要花費(fèi)幾千萬元購買全球最新車型用來做研究樣車，如寶馬、奔馳、保時(shí)捷等，再讓年輕的工程師們將其一一拆解寫總結(jié)、寫報(bào)告，車子則報(bào)廢。拆車伊始，有些年輕的研發(fā)人員不敢對(duì)名車下手，王傳福知道了，二話不說，就用鑰匙把自己的進(jìn)口奔馳車狠狠劃破，然后說：“現(xiàn)在你們可以去拆我的車了?！?

2004年比亞迪第一次參加北京車展，宣傳資料上印著王傳福的語錄：“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵……國外汽車的價(jià)格為什么如此之高，是因?yàn)槠?0%的工序是依靠人工完成的……所以我們將盡可能地把汽車制造的工序分解到人工，由那些可能雇到的便宜的能工巧匠按照我們自己的現(xiàn)代工程技術(shù)人員所能設(shè)計(jì)出的方案進(jìn)行制造，通過這種模式達(dá)到汽車生產(chǎn)的超低成本?！北藭r(shí)的王傳福自信而狂傲。

煎熬三年的昔日首富

2008年，股神巴菲特旗下的中美能源以2.32億美元購入比亞迪約2.25億股，每股作價(jià)8港元，約占10%的股份。沒人再拿王傳福搞汽車的事稱他“瘋子”了。以模仿“微創(chuàng)新”和模具手工的方式造車，成本的確低廉，比亞迪汽車大賣，股價(jià)大漲，王傳福也在2008年一躍而成為福布斯中國首富，身家350億。

但在經(jīng)歷了時(shí)代紅利后，汽車行業(yè)發(fā)展速度放緩，比亞迪超速發(fā)展的頑疾也逐步顯現(xiàn)出來：銷售渠道膨脹，內(nèi)部管理混亂，品質(zhì)跟不上，靠經(jīng)銷商大量存庫提升銷量……這是做代工時(shí)沒有遇到的問題，從2010年開始，比亞迪開始了漫長痛苦的三年調(diào)整期。

其中，王傳福巨資投入的電動(dòng)汽車成為關(guān)注焦點(diǎn)。雖然他已經(jīng)將電動(dòng)車賣到了美國，但在國內(nèi)，這還是一個(gè)政策性行業(yè)，必須依靠政府價(jià)格補(bǔ)貼及完善配套。而在私人新能源汽車試點(diǎn)的6個(gè)城市中，僅深圳與杭州擁有較為完善的補(bǔ)貼細(xì)則和具體實(shí)施辦法。

此外，2010年8月，國資委牽頭16家央企成立“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，初始投資資金13億元，但比亞迪這個(gè)電動(dòng)汽車明星企業(yè)并未進(jìn)入名單。

王傳福毫不掩飾自己的委屈。今年1月10日的會(huì)議現(xiàn)場，他說，“做一個(gè)民營企業(yè)的汽車自主品牌，難上加難。我們不是抱怨！但是，我們要說出來！”

“政府我操控不了，但是我可以操控我的工程師們，用技術(shù)變革！”于是，他于近期公布了一項(xiàng)新專利：不用電站，電動(dòng)汽車也能充電。

變革的確帶來了變化。從比亞迪一季報(bào)來看，營收約129億，同比增長9.8%，實(shí)現(xiàn)凈利潤1.12億，同比大增315.63%。分析認(rèn)為，受益于各項(xiàng)業(yè)務(wù)的全面好轉(zhuǎn)，比亞迪最壞日子已過，公司開始回歸到快速增長道路。

王傳福VS李書福

在中國汽車界，李書福和王傳福兩個(gè)人往往被一同提起。

這是中國汽車界最有野心的兩個(gè)“狂人”。一個(gè)說“汽車不過是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”；另一個(gè)說“一輛上百萬的車，在我看來不過是一堆鋼鐵”；一個(gè)早在2001年就預(yù)言通用、福特可能在十年內(nèi)遇上破產(chǎn)危機(jī)；另一個(gè)則誓言要在2025年做到世界第一。

這是兩個(gè)“瘋子”，也是兩個(gè)“獨(dú)裁者”。王傳福說：“在比亞迪，我說一不二，我們的企業(yè)只有一種聲音，那就是我的聲音?！崩顣t說：“吉利的船再大，掌舵的也只是我一個(gè)人。”

如今，回頭看，無論是王傳福還是李書福，他們都有大放狂言的資本。王讓巴菲特長期持有并看好比亞迪，李則通過收購沃爾沃成為中國第一家跨國車企，從不同的道路成就了中國汽車業(yè)的世界級(jí)高度。

同樣作為民營企業(yè)家的劉永行曾說過：“我們都是石板下面壓著的小草，只要石板有一點(diǎn)點(diǎn)裂縫，就要努力向上生長，爭取見到陽光，但我從不奢求別人給我澆水施肥?！边x擇汽車業(yè)這個(gè)當(dāng)初民營經(jīng)濟(jì)的禁區(qū)，就意味著壓在王李二人身上的是一塊更大更沉的石板，他們必須要以更決然的心態(tài)、集中所有力量孤注一擲，才有可能在石板下擠出自己的生存空間。