遠景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍 圖片來源：企業(yè)供圖

“汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正進入新的階段，電動汽車的‘消費電子屬性’與‘能源屬性’愈發(fā)突出，是否充分理解并做出體現(xiàn)這兩大屬性的產(chǎn)品，決定了車企能否從同質(zhì)化的競爭中脫穎而出，解鎖電動汽車的全生命周期價值。”近日，遠景動力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在中國電動汽車百人會論壇上表示，電池企業(yè)要及時識別這些變化，從高質(zhì)量產(chǎn)品、全球化產(chǎn)能和能源系統(tǒng)布局等維度匹配占據(jù)優(yōu)勢的車企，尤其是抓住中國車企品牌向上的難得契機，真正推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為引領(lǐng)性的產(chǎn)業(yè)輸出案例，在“不確定”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中把握住“確定性”。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)兩大屬性凸顯

具體來看，趙衛(wèi)軍分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性來自于電動汽車產(chǎn)業(yè)的“降維挑戰(zhàn)”和同質(zhì)化的競爭。在這背后，電動汽車消費電子屬性和能源屬性凸顯。

其中，在消費電子屬性方面，趙衛(wèi)軍認為，電動汽車有兩大趨勢，一是快速迭代，二是軟件創(chuàng)造長尾收益。

在國內(nèi)市場，無論是新勢力，還是很多傳統(tǒng)車廠做新能源車速度都非常快，又比如“比亞迪現(xiàn)象”等，無不體現(xiàn)了中國車廠研發(fā)速度之快。趙衛(wèi)軍進一步分析：“現(xiàn)在雖然前期有一些平臺的開發(fā)，整車基本上都在兩年內(nèi)了，快的18個月，有的甚至宣稱12個月。但很多傳統(tǒng)車企，特別是國際品牌，基本上是四年一個周期，這樣的速度在消費電子屬性下將面臨很大的挑戰(zhàn)?！?/p>

在軟件趨勢方面，趙衛(wèi)軍認為，軟件的開發(fā)是全生命周期的，當車推向用戶的時候，才是軟件開發(fā)重頭戲開始的時刻。這個大的變化也是消費電子領(lǐng)域，特別是智能手機、智能終端等驗證過的，這在過去的十來年是有章可循、有規(guī)律可循的。隨后，趙衛(wèi)軍以特斯拉為例進行了詳細說明：“在北美，已經(jīng)有28.5萬人購買了特斯拉FSD全自動駕駛軟件包，現(xiàn)在這個軟件包1.5萬美元，未來可能會漲到3萬元，這個會在未來給特斯拉帶來10%到30%的收入。我們樂觀地估計，未來真正的車廠長尾收益就是軟件收益，其邊際成本比較低，只要OTA直接升級就完了，這將成為車企的主要收益?！?/p>

值得注意的是，當大家在談“軟件定義汽車”時，似乎更多地去關(guān)注了軟件怎么樣去定義汽車，這就導致了焦點的偏差。在趙衛(wèi)軍看來，軟件定義汽車的核心是要關(guān)注價值創(chuàng)造，而不是軟件本身?！斑@個軟件有沒有價值創(chuàng)造，能不能給客戶帶來價值？這是最關(guān)鍵的?！?/p>

趙衛(wèi)軍具體分析稱，軟件最大的價值是智能駕駛，智能駕駛可以解放雙手和大腦，創(chuàng)造“時間”；減少交通事故，節(jié)省“成本”。第二個價值則是“智能座艙”，智能座艙吸引用戶使用時間越多，就能創(chuàng)造越高的用戶黏性，這點在消費電子領(lǐng)域也已衡量了這一標準。

除了消費電子屬性，在談到電動汽車的能源屬性時，趙衛(wèi)軍表示，2022年600多萬輛電動汽車銷量的數(shù)據(jù)出來以后，越來越多人意識到電車不是一個簡單的電，而是跟能源相關(guān)的能源消費終端，這一終端在面臨成本及電網(wǎng)功率挑戰(zhàn)的同時，也孕育了全生命周期變現(xiàn)的機遇。

其中，電池全生命周期的表現(xiàn)為退役電池的梯次利用，隨著退役電池總量持續(xù)提升，梯次利用市場將迎來快速擴容。同時，分布式儲能的全生命周期價值也可以讓用戶成為自己的“發(fā)電商”。此外，車網(wǎng)互動也成為解決充電容量和提高分布式儲能的關(guān)鍵路徑。

“大家一定要考慮到它會有降維挑戰(zhàn)：電動汽車和電池是有強大的能源屬性，現(xiàn)在我們對能源屬性這方面的意識還是不夠的。你如果意識得不夠，過一段時間等別人做到了以后，對你來說就是最大的不確定性，所以說，只有意識到了，才能做到真正地做確定性的事情，榨出它的價值?！壁w衛(wèi)軍強調(diào)。

從遠景動力自身來看，趙衛(wèi)軍也看好能源屬性帶來的新機遇：“我們做儲能做得比較多，幾十兆瓦的、上百兆瓦的都在做。百兆瓦的儲能可以由1680多塊60度電的退役電池包直接升級，這樣的話還能至少讓電池在儲能方面再利用一年到一年半的時間，多出來0.15-0.2元/Wh的價值，這就是我未來的價格空間?！?/p>

電池新能源品牌向上突圍

在趙衛(wèi)軍看來，電池、新能源汽車出海是“產(chǎn)業(yè)輸出”，要到海外布工廠就要帶著產(chǎn)業(yè)鏈一同出去，注重全球的產(chǎn)業(yè)性輸出。然而，產(chǎn)業(yè)性輸出要做什么？趙衛(wèi)軍給出的答案是——品牌向上。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歐美3萬美元以上車的銷售比例約在40%左右。趙衛(wèi)軍判斷，中國市場20萬元以上的汽車占比也會越來越高，未來基本接近40%的比例，國內(nèi)無論新勢力，還是傳統(tǒng)車廠，都在瞄著20萬元以上的利潤空間和產(chǎn)值空間，在這一激烈的市場競爭下，“品牌向上”尤為重要。

據(jù)趙衛(wèi)軍介紹，聚焦中高端車型需求，通過跟奔馳等車企合作，目前遠景動力在疊片方形電池上已經(jīng)做到了高能量密度快充，同時，公司也正在跟寶馬就46系列大圓柱電池展開深入合作。

此外，遠景動力還聚焦耐低溫電池做了深入開發(fā)。“目前我們跟某主機廠合作的產(chǎn)品已經(jīng)裝車測試了，效果比較明顯。經(jīng)過測試，轎車在冬季零下20度的條件下續(xù)航里程提升100公里，這是實測的數(shù)據(jù)。這個結(jié)果來自于我們對材料的改進。一旦低溫問題解決，能幫助我們國土面積近30%的區(qū)域市場提升起來，這些地區(qū)由于冬季氣溫較低電動車滲透率目前仍然較低。”趙衛(wèi)軍透露，遠景動力這款低溫產(chǎn)品很快會推向市場，在能量密度不減的情況下，幫助電動汽車整體市場做增量。

除了產(chǎn)品研發(fā)中尋找確定性，引導品牌向上外，遠景動力全球布局也在持續(xù)加碼。趙衛(wèi)軍強調(diào)，公司不只在說全球化，也在堅定不移地走出去。遠景動力作為通過收購日產(chǎn)旗下的AESC發(fā)展起來的電池企業(yè)，目前在全球運行工廠已有6個，包括海外三個、中國三個；在建工廠7個，日本第二工廠設(shè)備也已入廠?！皳?jù)統(tǒng)計，海外市場到2025年、2026年動力電池產(chǎn)能缺口大約在400GWh。汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰能滿足它誰就獲得了先機，誰就能把不確定性減小，把確定性提升。”趙衛(wèi)軍解釋道。

值得關(guān)注的是，在打造品牌向上的確定性中，遠景動力也很好地關(guān)注到了電池的能源屬性。

據(jù)介紹，遠景在2022年成為中國風電中標量第一的企業(yè)，在全球也是遙遙領(lǐng)先，全球裝機近50GWh。趙衛(wèi)軍進一步解釋，“這給我們帶來什么？讓我們能夠獲得0.15元/度電的零碳電力，我們有這個能力，在中國大部分地區(qū)都可以做到，西北地區(qū)風電甚至都能做到價格在0.15元/度以下。”

此外，遠景動力在鄂爾多斯還建有一座零碳工廠，目前，公司已經(jīng)通過廠區(qū)周邊的風光儲，實現(xiàn)70%的低成本綠電自供?！按蠹也灰穗姵氐暮哪堋⒉牧系暮哪苁蔷薮蟮?，這個電價的節(jié)省可以帶來相當可觀的成本空間。”趙衛(wèi)軍強調(diào)，歐盟從今年10月1日開始收碳稅，目前歐盟一噸二氧化碳的價格約為100歐元，一個電池包（Pack），按照中國平均火電的比例差不多是5噸二氧化碳，就是500歐元的碳成本。面對全球挑戰(zhàn)，針對碳排放要求，遠景動力爭通過在風光儲等領(lǐng)域的優(yōu)勢，來做低成本的零碳電池，滿足品牌向上的、要求高的客戶需求。

此外，通過遠景智能這個板塊，遠景已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)耕耘了十余年。趙衛(wèi)軍表示：“未來這些東西我們認為可能把電池全生命周期的價值逼出來，還有很多的成本，我們提前就想清楚、控得住。這么做下來我覺得對于我們中國新能源電池作為全球引領(lǐng)性的產(chǎn)業(yè)輸出，我覺得我們能夠有一些確定性的事情可做?！?/p>

最后，趙衛(wèi)軍援引《環(huán)球時報》報道博鰲論壇的題目“世界在博鰲論壇尋找確定性”表示，“我們電池行業(yè)也一樣，要看清楚趨勢、看清楚我們客戶面臨的挑戰(zhàn)，特別是降維的挑戰(zhàn)，以及我們電池產(chǎn)業(yè)面臨的降維挑戰(zhàn)，才能真正把握‘確定性’。我們一定要堅定地做正確的且確定的事，但它一定是難的事?！?/p>