何云堂說：“四型儲氣瓶被禁止后，國內(nèi)企業(yè)在這方面幾乎是空白，我國在三型瓶上制定了完善的標準，對燃料電池電動汽車發(fā)展起了促進作用?！?/p>

何云堂接著說：“四型儲氣瓶的優(yōu)點很明顯，我國相關(guān)部門鼓勵企業(yè)不斷創(chuàng)新，尋求三型瓶的技術(shù)突破，國內(nèi)有些企業(yè)投入到這方面的研究中，取得了一些成績?！?/p>

■產(chǎn)業(yè)化目標

我國已經(jīng)制定了十幾項燃料電池汽車標準，從技術(shù)要求到試驗方法等都已頒布，然而，這些還不夠。何云堂說：“FCV兼有電動汽車和混合動力汽車的特點，氫與氧結(jié)合產(chǎn)生電能驅(qū)動車輛運行，表現(xiàn)出電動汽車的特點；電堆又有混合動力汽車的特點。因此，F(xiàn)CV的標準體系還需要借助電動汽車和混合動力汽車標準，構(gòu)成一個完整的標準體系?！?/p>

何云堂接著說：“建立標準體系是為產(chǎn)業(yè)化做準備，更進一步是為了消費者能夠更安全地駕乘FCV。”

目前，我國依靠汽車大集團的力量，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，建立了全新的燃料電池汽車技術(shù)平臺。2006年~2010年，我國重點發(fā)展燃料電池汽車的小批量生產(chǎn)；2020年~2030年，我國電動汽車整體水平要基本與國際電動汽車水平相當，重點發(fā)展燃料電池汽車的大批量生產(chǎn)。就目前來看，我國燃料電池汽車水平與國外有一定的差距。

何云堂說：“我試駕過德國奔馳的燃料電池汽車，也了解豐田的發(fā)展情況，他們已經(jīng)處于產(chǎn)業(yè)化的前夕。如果他們先完成產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品進入中國，我國以前投入的科研精力和經(jīng)費可能會打折扣?！薄盁o論是歐美日的FCV率先投放市場，還是國內(nèi)的研發(fā)迎頭趕上，都必須把安全放在第一位，這決定了FCV未來的前途?！焙卧铺米詈笳f。

借鑒別人經(jīng)驗制定我國標準

“我國發(fā)展燃料電池汽車離不開與國外的交流、合作，在這個過程中，必須對他們的標準法規(guī)有一個深入全面的了解，再結(jié)合我國的實際情況，制定我國自己的燃料電池汽車標準法規(guī)。”中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師何云堂說。

全球技術(shù)法規(guī)研討會已舉辦多次，何云堂十幾年來一直代表中國出席。在燃料電池方面，2005年10月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會/全球汽車法規(guī)論壇/第3管理委員會/燃料電池汽車全球技術(shù)法　規(guī)（UNECE/WP29/AC3/ 　HFCV -GTR）的專門會議在東京召開。在會上，大家確立了GTR的制定原則，成熟的燃料電池技術(shù)作為UN GTR制定性能標準；對于未成熟的技術(shù)領(lǐng)域，如氫存儲和燃料質(zhì)量，則制定過渡性標準，并通過示范項目評估標準的完整性，最后將過渡性標準修訂為真正的性能標準。

何云堂說：“我國是《1998協(xié)定書》簽字國，該項技術(shù)法規(guī)的確立將對我國的燃料電池汽車法規(guī)產(chǎn)生直接影響?！?/p>

國際性標準化組織和國外相關(guān)組織均已推出或即將推出燃料電池汽車相關(guān)的標準項目，其范圍已經(jīng)覆蓋了燃料電池汽車整車、關(guān)鍵部件、基礎(chǔ)設(shè)施等方面。據(jù)介紹，我國燃料電池汽車相關(guān)標準制定將借鑒他們的經(jīng)驗。

在整車試驗方法方面，我國標準制定將借鑒ISO標準和日本道路車輛安全法規(guī)補充件的相關(guān)內(nèi)容和思路，結(jié)合我國傳統(tǒng)汽車整車的部分試驗方法、道路行駛工況、我國本身的試驗技術(shù)條件和驗證手段。

在整車安全性方面，我國已經(jīng)制定GB/T 18384.1-2001電動汽車安全要求和GB/T 19751-2005混合動力電動汽車安全要求等標準的要求，未來燃料電池標準制定將借鑒ISO、日本法規(guī)（附件100）和SAE（美國汽車工程師協(xié)會）的相關(guān)要求。

何云堂說：“燃料電池汽車整車的安全要求同純電動汽車、混合動力汽車相比，主要差異體現(xiàn)在氫系統(tǒng)上，將對以上標準或法規(guī)中有關(guān)氫系統(tǒng)的內(nèi)容進行針對性研究。”

在燃料電池堆方面，SAE推出的燃料電池堆性能和耐久試驗方法有一定的參考意義。目前我國的大連化學(xué)物理研究所、武漢理工大學(xué)、清華大學(xué)、同濟大學(xué)都開展了燃料電池堆、燃料電池發(fā)動機的試驗研究。何云堂說：“我們將綜合這些機構(gòu)的研究成果，推出我國相應(yīng)的試驗方法?！?/p>

在燃料電池汽車基礎(chǔ)標準方面，我國將參考IEC和SAE的術(shù)語標準，補充GB/T 19596-2004電動汽車術(shù)語。何云堂說：“在這個過程中，也會考慮到與我國最近剛剛推出的燃料電池術(shù)語國家標準協(xié)調(diào)。這有利于將來的國內(nèi)國際交流?！?/p>

在互換性標準方面，SAE推出了加注設(shè)備標準，ISO基于SAE標準推出相關(guān)標準。何云堂說：“該標準非常重要，它是燃料電池汽車整車和基礎(chǔ)設(shè)施接口。我國目前還沒有液態(tài)氫，可以只考慮制定氣態(tài)氫設(shè)施接口標準，如果有可能的話，我國標準在接口的尺寸等參數(shù)上向ISO看齊。加注設(shè)備尺寸的國際化是我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)國際化的第一步。”

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，如地面加氫站、移動加氫站、加氫機等，ISO推出的相關(guān)標準將作為我國標準的參考?！爸贫藴什荒荛]門造車，別人有成功的經(jīng)驗，我國也有實際情況，把兩者結(jié)合才能制定出符合我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系?！焙卧铺米詈笳f。