1月14日，環(huán)保部表示， “為確保公眾身體健康，提升污染防治水平，我部開展了鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)環(huán)保核查工作。經(jīng)企業(yè)自查、省級環(huán)保部門初審、專家資料審查、督察中心現(xiàn)場檢查，第一批共有12家鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)符合環(huán)保法律法規(guī)要求。”

為體現(xiàn)公開、公平、公正的原則，接受公眾監(jiān)督，環(huán)保部現(xiàn)將12家鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)名單在該部網(wǎng)站公示10個(gè)工作日，公示日期1月14日～1月25日。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著我國鉛酸電池環(huán)保整治取得了階段性成果。整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷環(huán)保陣痛之后，鉛酸電池開始步入新的發(fā)展階段。有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年1～9月份，全國鉛酸蓄電池累計(jì)產(chǎn)量1.28億KVAH，同比增長27.33%；電池板塊上市公司營業(yè)收入增長23.17%，歸屬凈利潤增長8.04%，在新能源板塊中表現(xiàn)最好。2012年11月我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量是1526.2萬千伏安時(shí)，較2011年同期同比增長6%，較上個(gè)月的產(chǎn)量環(huán)比下降2.86%；1～11月我國累計(jì)生產(chǎn)鉛酸蓄電池16000.7萬千伏安時(shí)，較2011年同期累計(jì)同比增長25.41%。

央視網(wǎng)電動(dòng)車頻道副總監(jiān)姚鑫認(rèn)為，2011年鉛酸蓄電池行業(yè)整頓為動(dòng)力鋰電產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇，開始發(fā)力攻占鉛酸蓄電池市場。一時(shí)之間，企業(yè)、經(jīng)銷商、市場紛紛進(jìn)入了一個(gè)鋰電發(fā)展的小陽春。然而步入2012年，市場反饋逐漸證明，動(dòng)力鋰電池面對鉛酸蓄電池的穩(wěn)固市場，存在著價(jià)格、渠道、性能、服務(wù)等諸多問題。即使擁有部分政策傾斜，但市場的接受程度決定了動(dòng)力鋰電池的攻勢必須放緩。反觀鉛酸蓄電池行業(yè)，在度過了小亂陣腳的環(huán)保整治初期之后，整個(gè)市場都進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展的階段。受益于汽車啟動(dòng)電池和電動(dòng)自行車電池更換需求的穩(wěn)步增長，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量維持在較高水平。

工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司副司長高延敏在出席業(yè)內(nèi)的一次會議時(shí)表示，鉛蓄電池技術(shù)成熟，產(chǎn)品價(jià)格低，目前在絕大多數(shù)電動(dòng)自行車產(chǎn)品上使用。但是鉛蓄電池也存在循環(huán)壽命短，體積大，重量重等問題。使用鉛蓄電池的電動(dòng)自行車產(chǎn)品，各項(xiàng)指標(biāo)普遍超出了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不僅造成了交通管理的困難，也增加了消費(fèi)者的危險(xiǎn)性。

同時(shí)，廢舊電池如果回收處理不當(dāng)，非常容易對環(huán)境造成污染。“環(huán)保部、工信部等9部委聯(lián)合開展了重點(diǎn)針對鉛蓄電池生產(chǎn)以及廢舊鉛蓄電池回收企業(yè)的環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)，取得了顯著成效。當(dāng)時(shí)鉛蓄電池產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲，鋰離子電池的性價(jià)比優(yōu)勢開始凸顯，不少消費(fèi)者選擇購買鋰離子電池電動(dòng)自行車產(chǎn)品，從而激發(fā)了企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的熱情。但是今年以來，隨著鉛蓄電池產(chǎn)能的逐步恢復(fù)，產(chǎn)品價(jià)格又有了明顯下降。到目前為止，鉛蓄電池產(chǎn)品仍然占據(jù)著95%以上的市場份額。”

電動(dòng)自行車行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》是1999年正式實(shí)施的，當(dāng)時(shí)僅有生 產(chǎn)企業(yè)20多家，年總產(chǎn)量不足15萬輛。高延敏認(rèn)為，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中很多指標(biāo)都是按照當(dāng)時(shí)的行業(yè)情況和技術(shù)水平制定的。而到目前為止，電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)模已經(jīng)是1999年的200多倍。由于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出臺時(shí)間較早，當(dāng)時(shí)還存在非否決項(xiàng)的概念，也就是說對于整車重量、電動(dòng)機(jī)功率、腳踏騎行功能等涉及車輛安全行駛的一些重要指標(biāo)，在檢測中允許出現(xiàn)若干項(xiàng)的不合格，這是目前“超標(biāo)車”大量存在的一個(gè)重要原因。

記者從有關(guān)部門獲悉，新的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)將在充分考慮安全性能的基礎(chǔ)上，適當(dāng)放寬重量、最高時(shí)速上限。電動(dòng)車速度將由限速20公里調(diào)整到26公里，整車質(zhì)量則提高到不含電池55公斤。電池電壓標(biāo)準(zhǔn)最高值將略高于48伏特。按照政策推進(jìn)的進(jìn)展，電動(dòng)自行車新國標(biāo)或?qū)⒃?013年3月份左右進(jìn)行公示，并于2013年9月份左右正式出臺。

姚鑫認(rèn)為，電動(dòng)自行車新國標(biāo)的出臺，將為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來寬松的政策環(huán)境，這對一直以輕便著稱的鋰電車來說，無疑是一個(gè)很大的沖擊。綜合來看，2013年，鋰電市場仍然需要攻克政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多項(xiàng)難題，原有的比較優(yōu)勢已不存在，與鉛酸電池的競爭力差距又開始擴(kuò)大。

高延敏表示，為加強(qiáng)對鉛蓄電池行業(yè)的管理，減少“血鉛”超標(biāo)事件的發(fā)生，工信部會同環(huán)境保護(hù)部于2012年5月份共同發(fā)布了《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，并開展《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入公告管理暫行辦法》的編制工作。下一步，有關(guān)部委將以《準(zhǔn)入條件》和《管理辦法》為抓手，積極推進(jìn)鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入公告管理工作，對經(jīng)審核符合《準(zhǔn)入條件》的企業(yè)予以公告。“這項(xiàng)工作的開展，能夠進(jìn)一步規(guī)范鉛蓄電池行業(yè)秩序，提升鉛蓄電池的產(chǎn)品質(zhì)量。電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)以此為契機(jī)，進(jìn)一步加大對鋰離子電池電動(dòng)自行車的研發(fā)力度，著力提升產(chǎn)品性能，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品比例，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，搶抓市場機(jī)遇，為推動(dòng)我國電動(dòng)自行車行業(yè)的鋰電化做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”