近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文分析新能源乘用車總體走勢及市場結(jié)構(gòu)、10月新能源車主力廠家及車型銷量、10月純電動車型分價段主力車型等情況。

崔東樹指出，隨著2022年末新能源補(bǔ)貼退出，新能源車市場需求逐步恢復(fù)，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到88萬輛，同比增長30%，其中高端新能源和入門級新能源表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。商務(wù)部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動效果顯現(xiàn)，各地車展及發(fā)放消費(fèi)券等豐富多彩的促消活動，對提振消費(fèi)信心有較好的增進(jìn)效果。10月新能源車的出口同比增8%的增速放緩明顯，插混市場很強(qiáng)，純電動表現(xiàn)壓力較大。新能源格局激烈變化，頭部效應(yīng)日益明顯，高端相對較強(qiáng)，蔚來、小鵬、理想等總體較好，比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企新能源高端發(fā)展較快。

從批發(fā)及零售數(shù)據(jù)來看，新能源需求較好，批發(fā)及零售增速強(qiáng)，未來仍有上升潛力。

10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到88萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長6%。今年以來累計批發(fā)680萬輛，同比增長35%。今年以來由于鋰和鎳等原材料回落導(dǎo)致動力電池價格有下降的趨勢，有利于企業(yè)年初減產(chǎn)，去歷史庫存，實(shí)現(xiàn)新品較強(qiáng)增量。

10月新能源車市場零售銷量77萬輛，同比增長38%，環(huán)比增長3%。今年以來累計零售597萬輛，同比增長35%。10月的新能源車的走勢相對較穩(wěn)，燃油車促銷潮帶來的抑制效應(yīng)不強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，10月純電動批發(fā)銷量58.5萬輛，同比增長14%，環(huán)比增長4%；插電混動銷量29.9萬輛，同比增長79%，環(huán)比增長10%，新能源車占比34%，較同期增加9個點(diǎn)占比。

從各級別電動車銷量來看，10月B級電動車銷量16.4萬輛同比增長25%，環(huán)比增長2%，占純電動份額28%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟(jì)型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量10.7萬輛，同比下降17%，環(huán)比增長14%，占純電動的18%份額，同比下降7個百分點(diǎn)份額；A0級批發(fā)銷量20.1萬輛，占純電動的34%份額，同比增加13個百分點(diǎn)；A級電動車9.8萬，占純電動份額17%。

從月度國內(nèi)零售份額看，自主加新勢力份額達(dá)85%，超強(qiáng)。主力合資車企加傳統(tǒng)豪華車的總體比不過特斯拉。蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，尤其是蔚來、理想等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。自主品牌的純電動市場占據(jù)較大優(yōu)勢，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。

另外，10月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位，以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到17家（環(huán)比持平，同比增2家），占新能源乘用車總量88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。

從新能源乘用車主力廠家銷量來看，其中：比亞迪301,095輛、特斯拉中國72,115輛、吉利汽車62,086輛、長安汽車53,990輛、上汽通用五菱44,626輛、廣汽埃安41,503輛、理想汽車40,422輛、長城汽車30,461輛、小鵬汽車20,612輛、上汽乘用車20,472輛、零跑汽車18,202輛、蔚來汽車16,074輛、上汽大眾15,603輛、賽力斯14,645輛、哪吒汽車12,085輛、奇瑞汽車11,307輛、上汽通用10,003輛。

從分價段主力車型來看，純電動車的10萬元以下市場主要競爭格局還是以小車為主的特征，尤其是A00級的比亞迪海鷗、長安lumin、吉利mini、宏光mini還有奔奔以及哪吒V等車型表現(xiàn)是相對較強(qiáng)，而A0級的10萬元高端的像五菱繽果、比亞迪海豚、東風(fēng)EX1等表現(xiàn)都是不錯的。

10-20萬元純電動市場，比亞迪的主力車型較強(qiáng)。比亞迪占據(jù)A0級絕對優(yōu)勢的地位，比亞迪元、埃安Y表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而比亞迪元近期大幅走強(qiáng)。上汽的出口主力車型木蘭等表現(xiàn)較強(qiáng)，海外市場潛力巨大。埃安S、埃安Y等車型表現(xiàn)也很強(qiáng)。

20-30萬市場純電動車型，主力車型仍然是Model Y、Model3，還有比亞迪漢、極氪001等車型，尤其是Model Y銷量10月份走勢較強(qiáng)，10月內(nèi)銷大增，同比也是正增長狀態(tài)。未來來看，Model Y的銷量仍然是在20-30萬區(qū)間絕對領(lǐng)軍的車型。高端的比亞迪漢的銷量也是壓力不大的走勢特征，但像小鵬P7等的表現(xiàn)也是仍需努力。

30-40萬元市場里有蔚來ES6、蔚來ET5、寶馬3等表現(xiàn)相對較強(qiáng)。蔚來品牌高端車型較強(qiáng)，產(chǎn)能提升后ES6市場表現(xiàn)超強(qiáng)，ET5銷量表現(xiàn)進(jìn)一步提升。目前總體來看，市場競爭表現(xiàn)體現(xiàn)自主新勢力與豪華全面競爭的特征。

40萬元以上的純電動市場，近期銷量不斷走強(qiáng)。領(lǐng)軍車型主要是蔚來ES8等自主高端。國際豪華車的電動車產(chǎn)品也有一定的銷量，但與自主電動車仍有差距。

崔東樹分析，近期40萬以上車型總體較好，消費(fèi)升級對自主高端接受度大幅提升。

自主品牌電動車技術(shù)升級較快，推動電動車的市場競爭力大增。40萬以上高端轎車市場呈現(xiàn)新品較強(qiáng)的拉動效應(yīng)，國際豪華品牌車企的電動化需要加速適應(yīng)中國消費(fèi)偏好。