根據(jù)外媒報(bào)道，由蓋世汽車整理相關(guān)數(shù)據(jù)，美國(guó)六月份電動(dòng)車（插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)）銷量達(dá)到9777輛，較去年同期8799輛相比增長(zhǎng)11.1%，而全年總共實(shí)現(xiàn)52580輛，同比增長(zhǎng)8.1%。

另外，電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模是美國(guó)所有細(xì)分市場(chǎng)里增速最快的，而本月的美國(guó)環(huán)保車（包括柴油、混合動(dòng)力、電動(dòng)車等其它新能源汽車）卻同比下降了20.5%，今年上半年更是下跌了22.7%至197,026輛。

這說(shuō)明，電動(dòng)車市場(chǎng)增大的同時(shí)，在環(huán)保車?yán)锩娴恼急纫沧兌?，電?dòng)車搶占了混合動(dòng)力等其它環(huán)保車的市場(chǎng)份額。

相比五月，整體變動(dòng)不大，不過(guò)特斯拉 MODEL X來(lái)勢(shì)洶洶，還有上升空間。從榜單可以看出，特斯拉的優(yōu)勢(shì)非常明顯，特斯拉就像比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位（不知道的朋友請(qǐng)翻閱筆者前幾期文章），不過(guò)近幾天連續(xù)三起特斯拉事故，或許會(huì)有些影響。

值得注意的是，日系雖說(shuō)在環(huán)保車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)悍，但除了日產(chǎn)聆風(fēng)，其它的在電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)很糟糕，比如6月份普銳斯系列一共銷售11027輛，而插電式普銳斯卻只有11輛。還有氫燃料的豐田MIRAI，在6月份也賣了40輛，但是MIRAI目前的產(chǎn)量只有9輛每天，這說(shuō)明豐田對(duì)開發(fā)美國(guó)氫燃料電動(dòng)車市場(chǎng)相當(dāng)重視，甚至是一種戰(zhàn)略考慮。

另外，相比國(guó)內(nèi)暢銷的電動(dòng)車，這些暢銷電動(dòng)車價(jià)格普遍偏高，定位更加高端。而且，插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)市場(chǎng)平分秋色，其中純電動(dòng)是特斯拉品牌、聆風(fēng)、SPARK，沃蘭達(dá)與寶馬I3為增程式，其它的都是對(duì)應(yīng)品牌相關(guān)車型的插電式混合動(dòng)力版。以特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)為首的純電動(dòng)當(dāng)前銷量占比更大，但是以美版福特蒙迪歐為首的插電式混合動(dòng)力正在快速追趕。

這十款車雖說(shuō)是美國(guó)人民最喜愛(ài)的電動(dòng)車，但是絕大部分國(guó)內(nèi)都有的買，比如特斯拉、寶馬I3、奧迪A3 e-tron 等，不過(guò)價(jià)格略高，這是這些車型一直很難打開市場(chǎng)的原因之一。不過(guò)筆者私以為，這些車型定價(jià)之高絕不僅僅是因?yàn)殛P(guān)稅太高，背后應(yīng)該是一種壟斷策略，比如，豐田的混合動(dòng)力早就進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，也是因?yàn)閮r(jià)格太高而無(wú)法走量，然后現(xiàn)在低價(jià)推出卡羅拉、雷凌雙擎，就賺得盆滿缽滿，這是跨國(guó)企業(yè)的慣用伎倆，中國(guó)品牌應(yīng)當(dāng)對(duì)此有所對(duì)策。