近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟消息顯示，上半年，我國動力電池累計裝車量203.3GWh，累計同比增長33.7%。

從裝車配套企業(yè)來看，數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國新能源汽車市場共計50家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年增加2家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為157.6GWh、173.3GWh和195.3GWh，占總裝車量比分別為77.5%、85.2%和96.1%。 

從上半年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP15來看，寧德時代（93.31GWh，占比46.38%）、比亞迪（50.51GWh，占比25.10%）、中創(chuàng)新航（13.83GWh，占比6.87%）、億緯鋰能（8.47GWh，占比4.21%）、國軒高科（7.17GWh、占比3.56%）、蜂巢能源（6.15GWh，占比3.06%）、欣旺達（5.95GWh，占比2.96%）、瑞浦蘭鈞（3.74GWh，占比1.86%）、正力新能（3.24GWh、占比1.61%）、LG新能源（2.96GWh，占比1.47%）、極電新能源（1.94GWh，占比0.96%）、孚能科技（1.75GWh，占比0.87%）、多氟多（0.84GWh，占比0.42%）、因湃電池（0.26GWh，占比0.13%）、安馳新能源（0.26GWh，占比0.13%）。

從整體來看，TOP10企業(yè)排名相對較為穩(wěn)定，TOP11-15競爭仍較為激烈。其中，衛(wèi)藍新能源、鵬輝能源、河南鋰動、榮盛盟固利等均陸續(xù)出現(xiàn)在榜單之上，但在上半年累計裝車量TOP15中卻未能現(xiàn)身。 

除了在動力電池總裝車量方面的排名變動，電池網(wǎng)注意到，作為兩大技術(shù)路線，今年上半年，三元動力電池企業(yè)裝車量TOP15和磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量TOP15也均有新變化。 

其中，從三元動力電池企業(yè)裝車量TOP15來看，蜂巢能源自3月份躍升至第三位后，已基本穩(wěn)定在這一位置，與寧德時代、中創(chuàng)新航穩(wěn)居TOP3；比亞迪從5月份上榜后，于6月份躍升至第十位，裝車量0.04GWh，市場占比0.38%。 

從磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量TOP15來看，寧德時代和比亞迪競爭焦灼。其中，寧德時代分別在1月、2月和6月位居第一，比亞迪分別在3月、4月和5月位居第一。與此同時，TOP11-15位置變動也較為頻繁，領(lǐng)湃新能源、河南鋰動、鵬輝能源、中化鋰電、遠景動力、三一紅象、孚能科技等均曾出現(xiàn)在這一榜單范圍。

值得一提的是，上半年，我國磷酸鐵鋰電池裝車量占比持續(xù)提升，占到了總裝車量的69.3%，遠高于三元電池的30.6%。其中，6月單月的磷酸鐵鋰電池市占率與5月一致，持續(xù)保持74%高位。 

另外，韓國研究機構(gòu)SNE Research也曾指出，在當下強調(diào)性價比的電動汽車市場上，動力電池逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜，一向主張三元技術(shù)方向的海外電池市場當下也正刮起磷酸鐵鋰風。

從近期信息來看，7月8日，遠景動力西班牙磷酸鐵鋰電池超級工廠開建，2026年投產(chǎn)后，或?qū)⒊蔀闅W洲首個磷酸鐵鋰電池超級工廠；7月2日，韓國電池巨頭LGES宣布，獲得首個電動汽車用LFP（磷酸鐵鋰）電池大訂單；6月初，奔馳和Stellantis合資成立的電池公司ACC已經(jīng)停止在德國和意大利建設(shè)電池工廠，并考慮轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池以滿足市場需求；6月14日，康明斯旗下零碳排放業(yè)務(wù)品牌Accelera、戴姆勒卡客車美國控股公司和佩卡（PACCAR）合資公司宣布，將在美國密西西比州馬歇爾縣開始建造一座21吉瓦時（GWh）的工廠，生產(chǎn)具有差異化的磷酸鐵鋰（LFP）電池……

除了三元電池和磷酸鐵鋰技術(shù)路線，今年上半年，我國半固態(tài)電池和鈉離子電池也實現(xiàn)裝車，配套電池企業(yè)分別為衛(wèi)藍新能源，寧德時代、孚能科技和中科海鈉。從裝車量來看，今年上半年，我國半固態(tài)電池實現(xiàn)裝車超2GWh，達2154.7MWh；鈉離子電池實現(xiàn)裝車1.5MWh。