8月車市延續(xù)7月快速增長態(tài)勢，一返往年淡季常態(tài)，其中新能源乘用車經(jīng)過政策調整，市場表現(xiàn)亦頗為搶眼。根據(jù)乘聯(lián)會的廠家銷售數(shù)據(jù)，8月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比持平的特征。2016年8月新能源狹義乘用車銷量29913臺，同比15年8月的13801臺增長117%，，環(huán)比7月增1%，總體較好。其中插電混合動力達到8230臺，同比增長21%，環(huán)比增長-10%；純電動車達到21683臺，同比增長209%，環(huán)比增長7%。

具體到廠商來看，比亞迪，北汽新能源依然保持純電動領域的強勢地位，吉利作為新的生力軍，趕超勢頭正猛，江淮作為主導者之一，市場表現(xiàn)欠佳。插電混動領域，比亞迪也依然保持著不可撼動的是霸主地位，銷量遠超后兩位。

比亞迪8月獨占全國銷量35.7% 加速發(fā)力新能源

從數(shù)據(jù)來看，比亞迪在銷量和增幅上依然是領跑者角色，續(xù)航400公里的新e6今年年初上市，8月銷量已達到1512臺，全國8月份新能源乘用車銷量29913臺，比亞迪占全國35.7%，1-8月比亞迪新能源乘用車總銷量為65051臺。

成績的背后是比亞迪持續(xù)深耕市場的積淀，較早發(fā)力新能源領域的比亞迪在10年前的一片質疑聲中一路走來，堅持核心技術自行研發(fā)、整車自行制造的理念，在中國新能源市場中以技術壓倒競爭對手的態(tài)勢獲得大批擁躉者。

比亞迪在北京等主流市場不遺余力地造勢，地鐵廣告隨處可見

除了進入市場較早外，比亞迪近年來在新能源領域的投入比重也越來越高。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014年比亞迪對插混新能源車的投入占比為84%，遠超上汽的15%，保持在該領域的長期優(yōu)勢。

不過，近兩年比亞迪也開始向純電動傾斜。2014年在純電動新能源車的投入僅占9%，彼時吉利為21%，北汽14%，而到了2016年3季度，比亞迪投入則為23%，與吉利齊平。

今年3月25日太原比亞迪新能源汽車基地奠基，5月比亞迪新能源汽車項目落戶奉化，6月份三款新能源車型（秦EV300、e5 300版以及元雙模版）登陸深圳、青島比亞迪新能源汽車基地投產(chǎn)······勢頭正猛的比亞迪正逐步邁向2020年新能源汽車占比90%的目標。

擴產(chǎn)能的規(guī)模效應固然能穩(wěn)固市場份額，更值得注意的是，隨著競爭者不斷涌入，如何保持市場絕對優(yōu)勢才是致勝法寶，前不久上海市場份額一度被強烈擠占，為挽回頹勢不得已自掏腰包啟動大額補貼，未來一旦放開國外品牌，補貼政策退坡為零，比亞迪在價格、產(chǎn)品質量上將面臨巨大挑戰(zhàn)，能否保持插電式混合動力的絕對優(yōu)勢也將劃上問號。

銷量王背后：強化渠道建設 做好售后服務

綜合分析1到8月份電動車銷量，北汽E系列和江淮IEV，以及比亞迪E6市場表現(xiàn)突出。而8月環(huán)比7月走強的電動車主要是北京市場的需求車型，比如北汽的紳寶X25\比亞迪的秦EV。

在政策利好及市場認可度越來越高的背景下，沖高銷量的背后離不開如何做好服務這一核心命題，同時，新能源車也只有依靠獨立的銷售網(wǎng)絡，才能為用戶提供專屬周到的體驗服務，才能使更多消費者了解和認識新能源汽車，在這方面，行業(yè)翹楚們也頻有大動作。

比如，為加強銷售渠道建設，北汽新能源在全國范圍內(nèi)已建立起140多家授權銷售和服務網(wǎng)點，且仍在擴張發(fā)展，以提供更加完善的銷售及售后服務。搭建由整車企業(yè)主導的充電生態(tài)體系，集投資、建設、服務三位一體充電網(wǎng)絡平臺，并推出“智·惠·管家”服務品牌，提供全觸點的貼心服務。

比亞迪在北京市場上更是卯足了勁，計劃今年進一步增加9家銷售渠道達到14家，同時加強用戶體驗服務和新能源生態(tài)圈的打造，以期更好的滿足市場對于新能源車型需求。如此一來，勢必與北汽新能源形成分庭抗禮之勢。

江淮在渠道布局上更青睞本土市場的維護，6月份，首家江淮IEV專營店在合肥開業(yè)，專門銷售包括iEV5在內(nèi)的所有江淮iEV車型，店內(nèi)配備經(jīng)過系統(tǒng)培訓的專業(yè)工作人員，為新能源車愛好者提供專業(yè)的車型咨詢、銷售及售后等服務。