2021年4月，全球新能源車市普遍從去年4月的銷售低谷中實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的9個(gè)國家中，法國、英國、意大利電動車銷量同比漲幅達(dá)四位數(shù)；就電動車市場占有率而言，中國、瑞典和荷蘭的市場份額實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲；在其他市場份額較3月有所下降的國家中，西班牙的情況尤其令人堪憂，由于經(jīng)濟(jì)的不確定性和疫苗接種進(jìn)程緩慢，該國汽車需求復(fù)蘇節(jié)奏被迫放緩。

值得一提的是，得益于政府政策導(dǎo)向，挪威上月純電動車銷量在近年來首次超過插電式混動車；在中國和瑞典，純電動車也得到了更多消費(fèi)者的青睞。

中國：4月新能源車銷量環(huán)比下降8.7%，缺芯是影響因素之一

4月中國新能源汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)依然好于整體行業(yè)，月度產(chǎn)銷保持在20萬輛以上，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄。

數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長0.1%，銷量環(huán)比下降8.7%；產(chǎn)銷同比分別增長1.6倍和1.8倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18.2萬輛和17.1萬輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛，同比分別增長49.9%和70.8%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成36輛和38輛，同比分別下降67.0%和48.0%。

1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成63.7萬輛和61.5萬輛，同比分別增長3倍和2.8倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成11.3萬輛和11.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成140輛和188輛，同比分別下降52.1%和32.9%。

對于新能源汽車市場4月銷量環(huán)比下降8.7%的原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華分析指出，從歷年市場銷量走勢來看，4月環(huán)比3月出現(xiàn)下降是符合歷史規(guī)律的，另外芯片短缺也是影響因素之一，協(xié)會之前推斷芯片短缺問題在二季度的影響將大于一季度。陳士華坦言，芯片短缺問題短期內(nèi)還比較難解決，目前來看對二季度、三季度的銷量影響會比較大，今年四季度會有所緩解，而真正緩解要到明年一季度。

德國：電動車銷量增4倍，市場份額連續(xù)六個(gè)月超20%

德國4月注冊近230,000輛乘用車，較去年同期大漲90%，但較2019年4月水平仍下跌26%。就電動車而言，注冊量仍實(shí)現(xiàn)大幅上漲。上月，德國注冊逾50,800輛電動車，較去年同期增長近4倍（396%）。市場份額漲至22.1%，連續(xù)六個(gè)月超過20%，即每五輛新車中，就至少有1輛為電動車。具體來看，純電動車注冊量同比上漲414%至23,816輛，市場占比為10.4%；插電式混動車注冊量依然超過純電動汽車，同比上漲380%至26,988輛，市場占比為11.8%。

今年前四個(gè)月，德國注冊逾193,000輛新電動乘用車，較去年同期大漲209%。其中，純電動車注冊88,510輛，同比大漲189%，市場份額為10%；插電式混動車注冊105,035輛，同比飆升228%，市場份額為11.9%。

就品牌來看，4月，大眾品牌售出9,363輛電動車，為該品牌有史以來最高記錄，其中超過三分之二為純電動車。奔馳則在插電式混動車銷量方面是頭部玩家，其次是寶馬和奧迪。

法國：電動車銷量增11倍，電動乘用車市場份額達(dá)15%

今年4月，法國車市從去年同期封鎖造成的崩盤中實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，售出超過14萬輛汽車，但仍低于前些年水平（近19萬）。目前，很多人遠(yuǎn)程工作，再加上更具挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟(jì)，汽車需求較之前降低。

4月，法國電動車表現(xiàn)更是強(qiáng)勁，注冊約21,690輛新車，同比增加逾11倍，其中電動乘用車注冊20,832輛，市場份額約為14.8%。隨著越來越多的電動車進(jìn)入大眾視野，今年晚些時(shí)候電動車市場占比可能達(dá)到20%。

當(dāng)月，法國純電動車注冊量為9,560輛，同比上漲685%，市場份額為6.8%；插電式混動車注冊量為11,272輛，超過純電動車，同比上漲2,512%，市場份額為8%；輕型商用純電動車注冊858輛，同比上漲767%。

今年1月至4月，法國電動車注冊量同比增長122%，至86,461輛，插電式混動乘用車的銷量也超過了純電動乘用車。純電動乘用車注冊40,048輛，同比上漲48%；插電式混動乘用車注冊42,734輛，同比上漲330%；輕型商用純電動車注冊3,679輛，同比上漲94%。

英國：電動車大漲12倍，插混銷量超過純電動車

英國 電動乘用車注冊量 （圖片來源：Insideevs）

今年4月，英國乘用車注冊量從去年同期的僅4,321輛觸底反彈至141,583輛。其中，乘用電動車市場表現(xiàn)出色，共注冊18,752輛新車，同比大漲1,177%，市場份額延續(xù)近月上漲的趨勢，再次超過13%。

不同尋常的是，今年4月，英國插電式混動車占據(jù)了更多的市場份額，高達(dá)6.8%；純電動車的市場份額為6.5%，較第一季度7.5%的銷量份額有所下降。當(dāng)月，純電動車注冊9,152輛，同比大漲566%；插電式混動車注冊9,600輛，同比激增10,000%。

今年前四個(gè)月，英國注冊逾77,000輛電動車，平均市場份額約為13.6%。其中，純電動車注冊40,931輛，同比上漲109%，市場份額為7.2%；插電式混動車注冊36,213輛，同比上漲162%，市場份額為6.4%。

2021年，英國電動汽車注冊量預(yù)計(jì)將占整體車市的15.2%，純電動車注冊量將占總注冊量的8.9%，低于1月份最初預(yù)測的9.3%；而插電式混合動力汽車將占據(jù)6.3%的市場份額。

意大利：電動車銷量大漲21倍，插混注冊量持續(xù)超過純電

意大利進(jìn)口商協(xié)會UNRAE表示，4月意大利電動車銷量實(shí)現(xiàn)大幅反彈，注冊量同比上漲2,083%至11,524輛，但低于市場平均水平，市場份額為7.9%，低于2020年3月的8.8%和4月的12.1%。意大利電動車的市場表現(xiàn)仍受益于政府的補(bǔ)貼，其中，純電動車最高補(bǔ)貼8,000歐元（約9,400美元），插電式混動車最高補(bǔ)貼4,500歐元。

具體來看，插電式混動車銷量同比增長25,565%至6,673輛，市場份額漲為4.6%，這是插電式混動車有史以來的第二高記錄，同時(shí)也意味著插電式混動車的注冊量持續(xù)超過純電動車。緊湊型SUV Jeep指南者是最受歡迎的插電式混動車，領(lǐng)先于其兄弟車型自由俠和沃爾沃XC40緊湊型跨界車。

4月純電動車注冊量同比增加866%至4,851輛，但市場份額從2020年4月的11.5%下降到3.3%，預(yù)計(jì)未來數(shù)月仍將保持在高于3%的水平，不過，若有引人注目的新車型在今年晚些時(shí)候上市，純電動車的市場份額可能會發(fā)生變化。菲亞特New 500是意大利4月最受歡迎的純電動汽車，注冊1,062輛；Smart Fortwo微型車以601輛獲得第二名。

挪威：電動車銷量創(chuàng)紀(jì)錄，純電動車市場份額為插混兩倍

（圖片來源：CleanTechnica）

4月，挪威電動汽車銷量翻番至10,545輛，第七次超過10,000輛大關(guān)，創(chuàng)下有史以來4月最高紀(jì)錄，市場份額超過80%。具體來看，純電動車和插電式混動車銷量都在高速增長，但純電動車的份額是插電式混動車的兩倍。

具體來看，挪威4月純電動車注冊量同比增長97%至7,229輛，市場份額為54.9%；插電式混動車注冊量同比大漲122%至3,316輛，市場份額為25.2%。

今年1月至4月，挪威注冊逾4萬輛新電動乘用車，同比上漲45%，占整體車市81%以上的份額。其中，純電動車注冊量同比增長32%至26,388輛，市場份額為53.3%；插電式混動車注冊量同比增長80%至13,921輛，市場份額為28.1%。

就車型來看，4月大眾ID.4表現(xiàn)優(yōu)異，注冊了1,824輛，市場份額為13.9%，而特斯拉Model 3在第一季度的火爆銷售后，4月僅注冊四輛。在挪威前四個(gè)月的電動車暢銷榜單中，豐田榮放和沃爾沃汽車XC40分別占據(jù)冠亞軍席位，大眾ID.4以2,684輛的累計(jì)注冊量位列第三，特斯拉Model 3則成為第四名，累計(jì)注冊2,570輛。

瑞典：電動車市場份額翻倍，純電銷量近年首超插混

2021年4月，瑞典電動汽車市場份額達(dá)到43.1%，同比增長近1倍，其中純電動車和插電式混動車分別注冊4,869輛和4,564輛，市場份額分別為歷史最高水平22.2%和20.8%。這是純電動車5年多以來注冊量首次超過插電式混動車，也是4月初瑞典政府政策發(fā)生重大變化之后的結(jié)果。

從4月1日起，瑞典純電動車補(bǔ)貼提高約1,000歐元，至6,800歐元，約為電動車標(biāo)價(jià)的25%；插電式混動車補(bǔ)貼從之前的2,000至3,900歐元降到1,250至2,800歐元，平均每輛車減少1,000歐元。另外，政府還上調(diào)了汽車碳排放年稅（新車須在前三年繳納），使得碳排放低于90g/km的汽車比以往更具吸引力。燃油跑車、大且重的內(nèi)燃機(jī)汽車等高碳排放車型尤其要接受懲罰，需額外繳納三年稅，如沃爾沃XC90這樣碳排放為230g/km的非混動車輛需累計(jì)繳納約5,000歐元。

就車型而言，大眾MEB平臺車型在4月份表現(xiàn)強(qiáng)勁，大眾ID.4跨界車以1,444輛的銷量排名第一；大眾ID.3掀背車是第二最受歡迎的純電動車，銷量為469輛，躋身整個(gè)車市的前10暢銷車型。

今年1月至4月，瑞典電動車的累計(jì)份額已經(jīng)從2020年的26.1%升至37.1%。

荷蘭：電動車市場快速發(fā)展，斯柯達(dá)Enyaq交付首月即占領(lǐng)亞軍席位

4月，荷蘭電動車市場繼續(xù)快速發(fā)展，電動車注冊量同比大漲138%至5,090輛，市場份額達(dá)21%。純電動車持續(xù)復(fù)蘇，注冊量占電動車市場的47%，占據(jù)10%的市場份額。

今年4月，荷蘭最暢銷電動車是起亞Niro EV，注冊359輛，這是該車型自去年7月以來的首次奪冠；但4月真正引起轟動的是斯柯達(dá)Enyaq，注冊353輛，交付首月即占領(lǐng)亞軍席位。與其他大眾集團(tuán)其它車型相比，Enyaq定價(jià)合理、空間更大、更加實(shí)用，看起來是MEB平臺電動車中最具競爭力的一款，此前還有傳言稱斯柯達(dá)打算在2021年增加7萬輛的產(chǎn)量，以滿足需求。有趣的是，榜單前九名均為跨界車或SUV，最暢銷轎車（標(biāo)致208EV）也僅為第十名。

今年前四個(gè)月，荷蘭電動車注冊量同比上漲22.5%至17,275輛，市場份額升至17%（純電動車為6.6%），去年同期則僅為12%，預(yù)計(jì)今年電動車?yán)塾?jì)市場份額有望超過30%。其中，荷蘭純電動車注冊量占電動汽車注冊量的40%，仍遠(yuǎn)低于2020年82%的市場份額，預(yù)計(jì)2021年純電動車需求將持續(xù)復(fù)蘇，但也可以肯定的是，隨著純電動汽車逐漸失去政府的扶持，插電式混動車正在市場上重新占據(jù)一席之地，這凸顯了電動車市場對激勵(lì)措施的敏感性。

西班牙：復(fù)蘇放緩，電動車市場份額僅為5.7%

根據(jù)行業(yè)組織ANFAC的數(shù)據(jù)，西班牙4月新車注冊量同比增加1,788%至78,595輛，2020年同期受疫情封鎖措施影響，注冊量僅為4,163輛；較2019年4月相比，今年4月銷量仍下跌34%。ANFAC在一份聲明中表示：“由于經(jīng)濟(jì)的不確定性和疫苗接種進(jìn)程緩慢，需求復(fù)蘇已放緩。我們曾希望2021年下半年實(shí)現(xiàn)銷量復(fù)蘇，但現(xiàn)在來看這個(gè)目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)?！?/p>

今年4月，西班牙純電動車銷量同比增長1580%，市場份額為1.8%，低于2020年4月的2.1%，也低于今年3月的2.4%；插電式混動車同比增長4,908%，市場份額為3.9%，高于去年同期的1.5%，但低于3月份的4.1%；重度混合動力汽車的銷量同比增長5,717%，市場份額為23%，而2020年4月的市場份額僅為7.5%。

相較而言，汽油車銷量同比增長1,458%，份額為49.1%，較2020年4月水平下降10.4個(gè)百分點(diǎn)；柴油車的份額為20.5%，較去年4月水平降低了8.6個(gè)百分點(diǎn)；液化石油氣汽車同比增長了9,692%，市場份額為1.5%。