比亞迪海豚海豹雙車亮相歐洲 圖片來源：比亞迪

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度我國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍；動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)25.8GWh。

另據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，一季度，我國電動(dòng)載人汽車出口647.5億元，增長了122.3%；占我國汽車出口的比重提升5.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到43.9%。同時(shí)，在國外電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場需求旺盛等多重因素的推動(dòng)下，一季度我國鋰電池出口1097.9億元，增速達(dá)到94.3%。

二季度開端，我國新能源汽車與動(dòng)力電池出口依舊強(qiáng)勢態(tài)勢，增速不斷攀升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍；1-4月，我國新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

在整車出口的前十位企業(yè)中，與上年同期相比，4月，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍。1-4月，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍。

新能源乘用車方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動(dòng)占新能源出口的92.8%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源的48%。1-4月國新能源乘用車?yán)塾?jì)出口31萬臺(tái)，同比增170%。

4月廠商出口方面，特斯拉中國35,886輛、上汽乘用車21,450輛、比亞迪14,827輛、東風(fēng)易捷特10,432輛、智馬達(dá)汽車1,550輛、吉利汽車1,504輛、上汽通用五菱1,200輛、長城汽車1,134輛、神龍汽車712輛、創(chuàng)維汽車578輛、奇瑞汽車553輛、上汽大通436輛、一汽紅旗264輛、東風(fēng)乘用車192輛、一汽轎車117輛、東風(fēng)柳州114輛。目前中國新能源車出口國際市場的需求也是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車為主。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比達(dá)60%，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期，預(yù)計(jì)今年全年新能源汽車出口將高增長?！?/p>

值得注意的是，由于汽車出口的快速增長，運(yùn)力供給偏緊，汽車運(yùn)輸船訂單火熱。據(jù)中國船協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球的汽車運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由我國船企承接。

電池出口方面，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池出口共計(jì)8.8GWh。其中三元電池出口6.5GWh，占總出口73.5%；磷酸鐵鋰電池出口2.3GWh，占總出口26.5%。

1-4月，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)34.6GWh。其中三元電池累計(jì)出口25.2GWh，占總出口72.8%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口9.4GWh，占總出口27.0%。

此外，就在上周，國軒高科宣布獲大眾汽車集團(tuán)海外市場定點(diǎn)，本次采購訂單涉及的磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電芯產(chǎn)品將應(yīng)用于大眾汽車在中國以外市場相關(guān)車型。

除了海外訂單，我國電池企業(yè)直接出海投資也在提速。上周，億緯鋰能官宣了兩大海外基地動(dòng)態(tài)：5月9日，億緯動(dòng)力官宣在匈牙利德布勒森購買土地建設(shè)電池工廠；5月12日，億緯鋰能全資孫公司億緯馬來西亞擬向PKL購買土地，在當(dāng)?shù)亟囯姵刂圃鞆S。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東近日表示，目前中國汽車的出口還是一種貿(mào)易形式的出口，未來主要的發(fā)展方向是要到目的國去進(jìn)行直接投資，整個(gè)供應(yīng)鏈體系可能也需要去本地化。隨著貿(mào)易模式出口的增加，我們海外直接投資模式也會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展的階段。