3月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2023年2月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析。2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到49.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.1%，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%；2月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.0%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。

乘聯(lián)會(huì)表示，今年1月補(bǔ)貼政策切換帶來(lái)的新能源銷量降幅較大，2月新能源車市逐步調(diào)整到位。

具體來(lái)看，在批發(fā)方面，2月純電動(dòng)批發(fā)銷量34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.5%，新能源車占比70%；插電混動(dòng)銷量14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.8%，新能源車占比30%，較同期增加7個(gè)點(diǎn)占比。2月B級(jí)電動(dòng)車銷量12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，環(huán)比增長(zhǎng)15%，占純電動(dòng)份額35%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，其中A00級(jí)批發(fā)銷量4萬(wàn)輛，同比下降40%，環(huán)比增長(zhǎng)17%，占純電動(dòng)的12%份額；A0級(jí)批發(fā)銷量10萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的29%份額；A級(jí)電動(dòng)車8.1萬(wàn)，占純電動(dòng)份額23%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)分化。

在零售方面，從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額64%，同比增加5個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額11%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額7%，份額相對(duì)穩(wěn)定。

在市場(chǎng)滲透率方面，2月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。其中，2月，自主品牌新能源車滲透率45.7%；豪華車中的新能源車滲透率35%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.1%。

2月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。其中，2月，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

此外，在出口方面，2月新能源乘用車出口7.9萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)占比96%。伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門(mén)，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。2月，特斯拉中國(guó)40,479輛、上汽乘用車16,827輛、比亞迪汽車15,002輛、吉利汽車892輛、神龍汽車796輛、易捷特757輛、智馬達(dá)汽車652輛、江淮汽車617輛、上汽大通452輛、創(chuàng)維汽車323輛、其他部分車企也有少量新能源車型出口。

乘聯(lián)會(huì)表示，從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比60%，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開(kāi)始顯現(xiàn)。

在車企方面，2月新能源乘用車企業(yè)受春節(jié)和補(bǔ)貼退出等因素影響而走勢(shì)分化，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)較頑強(qiáng)。

在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)回升到10家（環(huán)比增3家，同比增5家），占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉中國(guó)74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長(zhǎng)安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來(lái)汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

在新勢(shì)力方面，2月新勢(shì)力零售份額11%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，前期表現(xiàn)優(yōu)秀的部分車企借勢(shì)碳酸鋰價(jià)格下跌主動(dòng)降價(jià)調(diào)整，蓄勢(shì)增長(zhǎng)。主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā)6,886輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)37%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

普混方面，2月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)53,714輛，同比增長(zhǎng)0.1%，環(huán)比下降5%。其中豐田31,373輛、本田14,040輛、傳祺4,455輛、日產(chǎn)1,762輛、東風(fēng)1,429輛、吉利領(lǐng)克346輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)。

值得關(guān)注的是，乘聯(lián)會(huì)分析，成本是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，隨著電池儲(chǔ)能技術(shù)不斷突破，未來(lái)電池成本的下降，快充便利性不斷提升，里程焦慮痛點(diǎn)將不斷弱化。尤其是近期的碳酸鋰的價(jià)格合理回歸，未來(lái)電池成本必然大幅下降，能量密度也將大幅提升，純電動(dòng)仍是未來(lái)核心趨勢(shì)。