近日，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，由于2015年新能源汽車市場態(tài)勢良好，動力鋰電池供不應求，因此對于整車企業(yè)而言，2016年上半年新能源汽車的動力鋰電池成本可能還會繼續(xù)漲價。

根據真鋰研究的調研顯示，2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，不管是磷酸鐵鋰路線還是三元路線，目前很多企業(yè)的電池成本都已在1200元/kWh左右的水平，比亞迪由于很多材料是自制，成本相對更低一些，在1100元/kWh左右。從資源價格紛紛上漲的情況來看，2016年汽車動力電池成本很有可能上升。

數據來源：真鋰研究 2016年1月19日

關鍵材料漲幅差異明顯

正極材料。1kWh動力電池大約需要用到2.3～2.5kg正極材料。正極材料的成本主要由碳酸鋰和各種對應的前驅體材料構成。過去一年來，碳酸鋰的價格走勢呈現出直線上升態(tài)勢，由2015年初的4萬元/噸暴漲至目前的15萬元/噸以上。而在前驅體材料方面，相關的鎳、鈷、鐵等金屬價格也都已處于谷底，存在回升的可能。預計2016年正極材料成本會有10%以上的漲幅。

負極材料。1kWh動力電池大約需要用到1.3～1.4kg負極材料。負極材料2015年總體上還在降價，但降幅微小。負極材料制造所需的資源就是石墨，而石墨資源最大的應用領域是鋼鐵冶煉。隨著鋼鐵行業(yè)即將來臨的大幅減產和深度調整，預計石墨需求量也會較大幅度下降，這會導致供應量大于需求量，使得石墨資源價格還有下探空間。受此影響，預計2016年負極材料價格降幅會在10%以內。

電解液。以中國目前用量最大的磷酸鐵鋰電池為例，1kWh動力電池大約需要用到2.1kg電解液。電解液主要由溶質（六氟磷酸鋰）、溶劑和添加劑構成，其中，六氟磷酸鋰的成本占比大約是35%，其制備用材主要是碳酸鋰和相應的氟產品。氟產品價格相對穩(wěn)定，碳酸鋰價格的暴漲導致六氟磷酸鋰價格大漲。預計2016年電解液價格很可能會有15%以上的漲幅。

隔膜。以中國目前用量最大的磷酸鐵鋰電池為例，1kWh動力電池大約需要用到23平方米隔膜。在四大關鍵材料中，目前隔膜利潤水平最高，相對應，價格下降空間也最大。制造隔膜的原材料是聚烯烴類石化產品，隨著油價已跌近底部，原材料降價空間已不大。不過，綜合來看，預計2016年隔膜價格至少還會有20%以上的降幅。

其他材料降低5%以內

殼體蓋板不屬于關鍵材料，占比不大，以往也總被人忽視。但隨著這幾年關鍵材料價格大幅下降，相對更具價格剛性的殼體蓋板成本占比明顯高了起來，已到了必須重視的地步。殼體蓋板的主要用材以鋼和鋁為主，目前鋼鐵價格不如白菜價，主要鋁產品企業(yè)也大都在限產減產以保價。總的來看，相關原材料價格已到谷底，基本沒有了再降的可能。要降低殼體蓋板的成本，只有一種辦法，就是把電池單元做大，減少殼體蓋板的用材數量。抱著樂觀一點的心態(tài)，預計這一塊成本2016年能下降5%以內。

其他材料還有：正極方面用的粘結劑PVDF、溶劑NMP、集電體鋁箔，負極方面用的粘結劑CMC、溶劑去離子水、集電體銅箔，用于極耳的鋁帶、鎳帶等?？傮w來看，這部分成本的下降空間也不大，預計2016年有5%的降幅。

制造成本下降15%左右

尤其值得注意的是，勞動力成本已經進入到了一個上升通道，保守估計成本會上升5%左右。

除勞動力之外的其他與電池制造直接相關的制造成本要繼續(xù)降低，主要取決于相關設施的利用率，核心是產線的利用率。目前，包括比亞迪、力神、ATL等在內的很多中國企業(yè)的生產線自動化水平都很高，如果生產規(guī)模持續(xù)增長，同時產線利用率保持一個很高的水平，是可以繼續(xù)降低制造成本的。本著樂觀的心態(tài)，預計2016年制造成本可能下降15%左右。

此外，其他成本攤銷很難下降。其他成本主要指資金使用成本和環(huán)保成本。目前電池企業(yè)大都在擴產，而企業(yè)的盈利能力根本不足以支撐這種擴張，因此，資金的使用成本很難下降，同時，在環(huán)境壓力越來越大的現實狀況下，如果環(huán)保成本2016年保持不上升，預計漲幅水平與2015年持平。

綜合分析，預計2016年中國新能源汽車市場動力鋰離子電池的成本將為1192元/kWh，與2015年基本相當。需要提及，上述預測相對保守，實際上超出預計的可能性較大，因此，2016年汽車動力電池成本很有可能上升。