多年來，電動汽車充換電配套設施相對滯后，普通家庭購買整車的后續(xù)保養(yǎng)維護成本居高不下，絕大多數(shù)人不愿做“小白鼠”，“看的多買的少”，致使電動汽車市場發(fā)育緩慢，推廣效果低于預期。

不過，種種跡象顯示，電動汽車的種種難題正在被破解，為我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題提供了更多選擇。

11月29日，在浙江金華市東關(guān)電動汽車充電站內(nèi)，工作人員引導一輛純電動汽車進站更換電池。

《國際先驅(qū)導報》記者 徐昱/攝

租一輛電動汽車來代步

最近，在杭州，一種名為“微公交”的純電驅(qū)動迷你汽車正逐漸流行起來。這種小車外形酷似奔馳的SMART微型轎車，白底綠色的車身行駛在路上格外顯眼。作為“純電動汽車分時租賃”業(yè)務，“微公交”采取“分時租賃”，即以小時為單位出租汽車的使用權(quán)，人們可以在一個租賃點租車，開到城市的任何一個網(wǎng)點還車，再供其他用戶使用。

有關(guān)專家表示，“微公交”模式或許將成為電動汽車推廣的突破口。

價格實惠受青睞

杭州“微公交”系統(tǒng)是于2013年10月投入試運行的，目前已在杭州市西湖區(qū)建立兩座大型充電租賃站，投放了數(shù)百臺純電動汽車。本報記者在杭州市古墩路的微公交租賃點看到，不時有人前來租車，人們只需出示駕駛證，并填寫一張租賃合同，再刷一下信用卡支付1000元押金，就可以開著“微公交”上路了。

上海人馬先生是“微公交”的“嘗鮮者”。最近，他因為工作原因在杭州暫住，平時出門辦事就租一輛“微公交”作為代步工具。

“因為車小，在城里可以很方便地停車，而且電動車沒有廢氣污染，節(jié)能環(huán)保，感覺真的挺不錯。”馬先生最看重租車的便利和實惠：“微公交”租車費用是每小時20元錢，一般出門兩個小時，來回20多公里路程，租微公交的費用大約40元，只有打的費用的一半左右，還不必擔心高峰期打不到車。

工作人員介紹說，電動“微公交”目前有兩人座和4人座車型供選擇，相比傳統(tǒng)汽車，噪音小，加速快，車身小巧靈活，很適合在城市里代步，折合每公里全部費用不到0.8元。

顯然，價格實惠是民眾選擇“微公交”的原因之一，而除此之外，電動汽車之所以受到歡迎，還與“后顧之憂”的消除關(guān)系密切。

有專家指出，“微公交”系統(tǒng)通過對純電動汽車及充電式立體車庫等設備的集中購置、集中充電、集中維護、分時租賃，解決了純電動汽車的充電、維護問題。像“微公交”這樣，從生產(chǎn)汽車到建設充電站，再到后期維護保養(yǎng)，都由一家企業(yè)貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游，“有利于明確責任、統(tǒng)一標準、控制風險，進而有可能在其他地方規(guī)模化推廣。”杭州市經(jīng)信委汽車工業(yè)處副處長魏兆宏說。

仍受到規(guī)?；萍s

業(yè)內(nèi)人士指出，由于同樣具有“隨用、隨還、共享”的特點，“微公交”可被視作“升級版公共自行車”，將成為未來城市構(gòu)建“大公共交通”體系的重要一環(huán)。

“如果把地鐵、公交這些主要交通線路比作大動脈，那么從地鐵站、公交站到家門口的距離就是毛細血管，"微公交"要成為連通城市交通的毛細管網(wǎng)?！笨档想妱悠嚳毓杉瘓F總裁胡曉明說，接下來公司計劃建立遍布全杭州市的大小租賃點，把點連成網(wǎng)，投放數(shù)千輛純電動汽車，打造一個交通共享平臺，讓電動汽車在這個毛細管網(wǎng)里循環(huán)流動起來。

目前，除杭州外，目前北京、上海等地也已陸續(xù)開啟類似的電動汽車“分時租賃“試點。

不過，值得注意的是，純電動“微公交”模式定位于城市代步，是傳統(tǒng)汽車的補充，但這一模式還遠遠談不上成功，其發(fā)展首先受到規(guī)模化程度的制約，“只有充換電的服務網(wǎng)點足夠多，用戶借車還車都比較方便，才能實現(xiàn)真正意義上的交通共享，企業(yè)經(jīng)營成本才能降低，進而生產(chǎn)設計更多滿足用戶需求的車型，我們期待早日進入這種良性循環(huán)。”胡曉明說。

此外，業(yè)內(nèi)人士還建議盡快制定更完善的財政補貼政策，提高企業(yè)參與推廣的積極性。

像加油一樣換電池

在河南省新鄉(xiāng)市的電動汽車換電站，出租車司機孫師傅駕駛著自己的電動出租車駛上換電車位，換上充滿電的新電池、卸下舊電池，然后駛離換電站繼續(xù)載客，整個換電過程全部是自動化操作，在幾分鐘內(nèi)完成，和傳統(tǒng)汽車加油一樣便捷。

自從投入示范運營以來，100輛電動出租車已成為當?shù)亟诸^的一道風景，一些市民打車還特意打電動出租車。

如今，電動出租車運營已初步實現(xiàn)商業(yè)盈利，“車電分離”模式取得商業(yè)化運營突破，為破解當前電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題提供了有益借鑒。

電池可以租賃

新鄉(xiāng)市是我國電池工業(yè)之都，這里的電池工業(yè)已有60多年歷史，產(chǎn)品門類齊全，產(chǎn)業(yè)鏈完整、本地配套率高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到300多億元，并且呈現(xiàn)專業(yè)化和集群化的發(fā)展態(tài)勢。依托這一優(yōu)勢，新鄉(xiāng)市較早地介入了電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，并將產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線定位在純電動汽車方向。

在當前的技術(shù)水平下，電池在電動汽車總成本中占比較高，導致整車價格偏高，不利于市場接受；同時，在電池的維護也是影響電池壽命和性能的關(guān)鍵性因素之一，而一般消費者難以做到專業(yè)化的維護；若大規(guī)模建設充電樁，涉及線路改造成本太高。

考慮到這一系列制約因素，新鄉(xiāng)市選擇了換電模式。

據(jù)新鄉(xiāng)市工信局介紹，換電模式的優(yōu)點首先在于通過快速換電，解決了持續(xù)運行和便利性的問題；其次是車電分離，用戶不需購買占整車成本近半的電池，而是“購買裸車、租賃電池”，較低的購車成本和低于汽油的運行費用，具有較強的市場吸引力；再次，由電池運營商進行專業(yè)維護，能保證電池始終處在最佳狀態(tài)，解決電池壽命與車身不匹配的問題；同時，集中充電站建設與整體改造城市電網(wǎng)、大規(guī)模建設充電樁等相比，可大幅節(jié)約投資，并且可以有效利用低谷電。

在一家實用化的電動車底盤換電的大型換電站，記者看到，電動出租車開入這家換電站，無需人工拆裝，在3分鐘左右時間便可完成全自動電池更換，方便快捷，同時由專業(yè)人員對更換下來的電池進行專業(yè)充電保養(yǎng)和維護，這個換電站每天可以滿足100輛車的運行。同時，新鄉(xiāng)還開發(fā)出了國際首創(chuàng)的可自動充電換電的移動式換電車，可攜帶18組電池，目前已經(jīng)有4輛投入運營。

面臨換電網(wǎng)絡建設制約

科隆集團新太行鋰電系統(tǒng)研究所綜合計劃辦主任孟慶輝介紹說，通過示范運營反饋回來的主要問題，是電池的一致性仍需提高，這是決定電池壽命和里程的最關(guān)鍵因素。

新鄉(xiāng)市在換電模式的探索中，一方面仍需不斷加強技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，另一方面也呼吁得到更多的政策支持。

新鄉(xiāng)市委書記李慶貴認為，電池的性能和價格是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，而電池性能、價格由電池的關(guān)鍵材料所決定。因此，加大新型電池材料的研發(fā)攻關(guān)是今后相當一段時間的重大工程。在當前技術(shù)條件下，實現(xiàn)電動乘用車產(chǎn)業(yè)化的途徑是商業(yè)模式創(chuàng)新。這涉及到車的制造路線、電池制造技術(shù)、標準化建設、能源補給網(wǎng)絡建設、國家智能電網(wǎng)建設、城市規(guī)劃、車輛準入標準修改等一系列問題，僅靠企業(yè)無法解決，必須由政府牽頭才能完成。

新能公司副總丁宏偉建議，換電模式的發(fā)展面臨著換電網(wǎng)絡建設的制約，基礎(chǔ)設施的滯后制約了電動汽車的推廣，而這涉及到土地、規(guī)劃等等問題，不是一個企業(yè)能夠完成的，國家應該在基礎(chǔ)設施建設上，把充換電網(wǎng)絡納入總體基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡提前規(guī)劃布局，為電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預留空間。