2015年末50萬(wàn)輛的目標(biāo)雖無(wú)望達(dá)成，但新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)的趨勢(shì)愈演愈烈。最新數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，繼2015年10月產(chǎn)量超5萬(wàn)輛新能源汽車后，11月生產(chǎn)7.23萬(wàn)輛，再超預(yù)期，同比增長(zhǎng)6倍。2015年前11個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，預(yù)計(jì)全年可達(dá)36萬(wàn)輛左右。

中央新能源汽車“十三五”規(guī)劃公布后，各車企也紛紛按照該藍(lán)圖部署企業(yè)的“十三五”規(guī)劃。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)五年，僅八大車企集團(tuán)合計(jì)將推出的新能源車型便多達(dá)91款，合計(jì)目標(biāo)銷量超300萬(wàn)輛。

“調(diào)結(jié)構(gòu)”現(xiàn)在改成了“供給側(cè)”，新能源汽車雖是汽車產(chǎn)業(yè)的“供給側(cè)”，但如果細(xì)心觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的結(jié)構(gòu)也已出現(xiàn)分化。

數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車在乘用車和商用車同時(shí)放量，巨幅攀升的同時(shí)，純電動(dòng)商用車增速更為驚人。具體來(lái)看，11月純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7倍，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)18倍。前11個(gè)月，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)11.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)9.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11倍。

再看插電式混合動(dòng)力車型，11月份插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)7509輛，同比增長(zhǎng)2倍。插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)3893輛，同比增長(zhǎng)97%。前11個(gè)月插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。

顯而易見(jiàn)，車企對(duì)純電動(dòng)車的偏愛(ài)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車，而在純電動(dòng)車當(dāng)中，純電動(dòng)商用車的增幅是遠(yuǎn)高于純電動(dòng)乘用車的。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？

簡(jiǎn)言之，在補(bǔ)貼方面純電動(dòng)車型受到了國(guó)家政策的明顯傾斜。增長(zhǎng)率達(dá)到18倍的純電動(dòng)商用車的增長(zhǎng)，是由于新能源公交車在推廣目標(biāo)壓力下，公交領(lǐng)域各個(gè)政府部門的采購(gòu)訂單保持了高增長(zhǎng)，同時(shí)，公交油價(jià)的補(bǔ)助政策疊加催化了市場(chǎng)對(duì)于新能源商用車的需求。

銀河證券認(rèn)為，新能源商用車爆發(fā)性增長(zhǎng)的背后是企業(yè)在補(bǔ)貼退坡前突擊生產(chǎn)造成的。市場(chǎng)的真正情況是，下滑的客車市場(chǎng)需求無(wú)法支撐新能源客車如此趨勢(shì)高增長(zhǎng)供給，該領(lǐng)域產(chǎn)能過(guò)剩憂患已經(jīng)出現(xiàn)。

據(jù)最新的補(bǔ)貼政策，2016年到2020年新能源購(gòu)車補(bǔ)貼相對(duì)往年將開(kāi)始退坡。2014年的客車市場(chǎng)產(chǎn)能僅為25萬(wàn)輛，而今年各客車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)悉，2015年的客車產(chǎn)量已達(dá)70萬(wàn)輛，新能源客車生產(chǎn)井噴，產(chǎn)能過(guò)剩的憂患隱現(xiàn)。