新能源汽車今年賣得怎么樣？專家給定了調(diào)子——“爆炸式增長(zhǎng)”。在近日工信部賽迪研究院主辦的“2015中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)”上，“爆炸式增長(zhǎng)”被在座的專家、學(xué)者反復(fù)提及。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月新能源汽車銷售達(dá)19.58萬輛，同比增長(zhǎng)2.7倍。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華表示，“今年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到22萬輛至25萬輛，有望超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)?！?/p>

從世界第一汽車銷量大國(guó)到世界第一新能源汽車銷量大國(guó)，曾經(jīng)中國(guó)車市的輝煌似乎正在被復(fù)制。在今年下半年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在“FAF”第17次汽車研究例會(huì)上稱：“綜合考量國(guó)家政策目標(biāo)與車企規(guī)劃，2020年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)200萬輛，也可能會(huì)更多，2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量500萬輛也是沒有問題的。”由此可見，今年的“爆炸式增長(zhǎng)”也許僅僅是個(gè)開始。按照這個(gè)預(yù)判，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來每年的平均增速至少在50%以上。

不可否認(rèn)，車企對(duì)新能源市場(chǎng)的布局和投入已陸續(xù)進(jìn)入收獲期，從今年廣州車展就可看出，各家大有“無新能源車不成席”的趨勢(shì)。而隨著車型的增多和消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車也開始陸續(xù)進(jìn)入公眾視野。這些無疑都推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。但與這些推動(dòng)力相比，目前主導(dǎo)新能源汽車市場(chǎng)整體走向的還是政策這個(gè)推手。

自去年以來，國(guó)務(wù)院相繼出臺(tái)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等相關(guān)鼓勵(lì)性政策，而地方性的扶持政策如免車牌費(fèi)、不限號(hào)、單獨(dú)搖號(hào)及補(bǔ)貼等等，則更是極大地刺激了新能源汽車的消費(fèi)。以北京為例，在車牌搖號(hào)中簽率屢創(chuàng)新高的背景下，去年3月北京為純電動(dòng)汽車牌照單獨(dú)設(shè)立了搖號(hào)池，中簽率幾乎100%。今年開始，北京純電動(dòng)汽車上路又開始享受不限行的待遇，這些無疑將傳統(tǒng)汽車購(gòu)買需求部分轉(zhuǎn)移給了新能源汽車。而按照北京市政府的規(guī)劃，明年新能源車搖號(hào)指標(biāo)將從今年的3萬增加至6萬，同時(shí)普通車搖號(hào)指標(biāo)將進(jìn)一步壓縮。除此之外，享受補(bǔ)貼也成為新能源汽車營(yíng)銷手段中的關(guān)鍵詞。試想一下，如果沒有國(guó)家和地方的巨額補(bǔ)貼，動(dòng)輒十幾萬元、幾十萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，不知還有幾人肯為其掏腰包。

可以說，為了新能源汽車，政策可謂“操碎了心”。被政策扶上馬后，新能源汽車究竟能跑多遠(yuǎn)、跑多久呢？“在全球新能源汽車市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度顯而易見。但目前中國(guó)新能源汽車整體的發(fā)展仍處于一個(gè)中低水平，在安全性、動(dòng)力電池、創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面仍有待提高。”許艷華表示。隨著時(shí)間的推移，在新能源汽車最早進(jìn)入的出租車市場(chǎng)，某些車型“實(shí)際續(xù)航里程短、充電成本高、不敢開空調(diào)”等問題已顯露無遺。甚至有消費(fèi)者反映，國(guó)內(nèi)某車企的一款電動(dòng)汽車行駛超過3萬公里后就需要更換電池，而一塊電池成本需要8萬元。電池技術(shù)問題是當(dāng)下新能源產(chǎn)品的通病，而這恰巧又是消費(fèi)者最關(guān)心的。

跑不遠(yuǎn)的同時(shí)，新能源汽車如何“吃飽”也成了亟待解決的問題?！氨R未動(dòng)，糧草先行”，如今兵馬已先行。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已經(jīng)建成的充電樁數(shù)量?jī)H2.6萬個(gè)。充電樁分布雖然越來越廣，但是使用情況并不樂觀。主要表現(xiàn)為大多數(shù)充電樁都建設(shè)在公共停車場(chǎng)內(nèi)，不僅數(shù)量少而且充電時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致車主需要支付額外的停車費(fèi)，因此電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，此刻談5年后的200萬輛或500萬輛似乎為時(shí)尚早。

一周之內(nèi)，霧霾兩度侵襲華北地區(qū)。本月8日，北京首次啟動(dòng)霧霾紅色預(yù)警，汽車實(shí)行單雙號(hào)限行。連日來，環(huán)保部、住建部的專家以及北京市有關(guān)部門發(fā)布報(bào)告稱，汽車尾氣是影響空氣質(zhì)量的主要原因之一。低碳出行無疑是大勢(shì)所趨，新能源汽車終將成為主流。只是在真正成為主流前，市場(chǎng)還需更多的準(zhǔn)備和理性思考。