由此可見，部分中國品牌正加大力度斥資研發(fā)新能源車型，并全面布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源接入電網(wǎng)是取消補貼的借力點

“新能源汽車的產(chǎn)量攀升、前景看好，但也是依靠國家的大力補貼和支持才有如此蓬勃的氣象。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明提醒道，“進(jìn)入2015年，新能源汽車獲得的補貼正在下降。補貼會逐漸取消，產(chǎn)業(yè)發(fā)展朝著市場化運作，這是符合客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的必然過程?！?/p>

王俠也表示，我國的汽車市場規(guī)模龐大，但能否實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，其中政策的制定是系統(tǒng)工程，沒有補貼不行，補貼時間過長也不行。企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是，實現(xiàn)核心技術(shù)突破，降低成本，提高產(chǎn)品安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式。

“‘十三五’的重點是要解決讓新能源汽車在沒有價格補貼情況下獲得良好運營和市場空間的能力?！毙扉L明指出，建設(shè)能源電網(wǎng)或者能源互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)新能源的接入，這是“十三五”發(fā)展的重點，也是新能源汽車發(fā)展所要借力的關(guān)鍵。

“電動汽車是能源互聯(lián)網(wǎng)的一個重要組成部分，是不斷增長的移動儲能和電力消耗的大用戶，這一方面的投入應(yīng)該會增強，同時對該領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)，目前也有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品。”徐長明預(yù)計，電動汽車的能源互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的建設(shè)會發(fā)揮出巨大的作用。

能源的戰(zhàn)略實施是推動新能源車發(fā)展的關(guān)鍵。此外，針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的現(xiàn)狀，國家發(fā)展改革委等四部門不久前聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

而對動力電池產(chǎn)業(yè)布局系統(tǒng)性不足，清華大學(xué)教授歐陽明高透露，我國今年1～9月份乘用車電池的用量超過了61億瓦時，預(yù)計2020年有可能達(dá)到1000億瓦時。我國今年電池的投資大概接近1000億元，已有和在建的產(chǎn)能投資也超過了800億元，預(yù)計明年下半年電池供需總量基本平衡。由新能源車電池容量較小而導(dǎo)致的“里程焦慮”問題也將會慢慢得到解決。

2015年9月國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《〈中國制造2025〉重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）》明確指出，到2020年動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率達(dá)到80%。

節(jié)能與新能源汽車將成為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，而自主品牌將為實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展提供重要支持。我國新能源汽車的發(fā)展黃金期正在到來。