信息時(shí)報(bào)2013年11月28日?qǐng)?bào)道近年來(lái)，歐美系憑借渦輪增壓缸內(nèi)動(dòng)力技術(shù)大行其道，驅(qū)動(dòng)其在華進(jìn)入高速增長(zhǎng)通道，逐步阻擊原先中高級(jí)車市場(chǎng)的日系“經(jīng)濟(jì)省油”的領(lǐng)頭羊位置。而一直被豐田引以為傲獨(dú)步全球的油電混合動(dòng)力技術(shù)卻在中國(guó)市場(chǎng)遇到瓶頸，不得不面對(duì)一個(gè)同為“新生代技術(shù)”的對(duì)手——已逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可的渦輪增壓技術(shù)。未來(lái)油價(jià)趨勢(shì)看漲，“高動(dòng)力、低能耗”的優(yōu)質(zhì)車型將是購(gòu)車人群的首選，誰(shuí)才是代表當(dāng)今業(yè)界最成熟、最易過(guò)渡的節(jié)能技術(shù)？混合動(dòng)力與渦輪增壓所代表的日歐汽車技術(shù)陣營(yíng)都想爭(zhēng)得這個(gè)寶座。

技術(shù)性：混合動(dòng)力節(jié)油率逾50%

《信息時(shí)報(bào)》于2013年10月24日刊登的“時(shí)報(bào)實(shí)測(cè)油耗欄目”的報(bào)道中顯示，若以一臺(tái)1.8L的傳統(tǒng)自然吸氣動(dòng)力車型作為參考標(biāo)準(zhǔn)，再分別對(duì)一輛1.8T和1.8L混合動(dòng)力進(jìn)行測(cè)試，看看誰(shuí)才是“實(shí)至名歸”的省油、動(dòng)力雙料冠軍。1.8L/1.8T排量級(jí)別的緊湊型車，合理的平均油耗應(yīng)該為8~10L/hkm。9.11L/hkm平均油耗的起亞K3，以及9.38L/hkm平均油耗的榮威550，兩者均符合同級(jí)別車型的正常水平。而雷克薩斯CT200h雖同為1.8L級(jí)別車型，但搭配電機(jī)等組成的油電混合系統(tǒng)，最終獲得4~5L/hkm的平均油耗顯示其節(jié)油率逾50%。測(cè)試結(jié)果顯示，渦輪增壓和混合動(dòng)力都達(dá)到提升動(dòng)力的效果，但是渦輪增壓的油耗只能維持在原排量級(jí)別的正常水平，而混合動(dòng)力就真的做到有效降低油耗的同時(shí)提升馬力。

我們可以進(jìn)一步分析以上結(jié)果的原因。渦輪增壓是指利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)，通過(guò)增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的空氣流量，從而提升機(jī)器效率，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的提升。經(jīng)測(cè)試，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器相比可以增加40%。除此之外，還能降低10%左右的燃油消耗以及20%的二氧化碳排放。首先，我們必須肯定渦輪增壓的效能是顯著的，前提是與自身相比較，而面對(duì)不同技術(shù)取向的混動(dòng)動(dòng)力，則顯得相形見拙。另外，面對(duì)經(jīng)常需要走走停停的市區(qū)路況，渦輪增壓在低扭矩狀態(tài)下十分“不給力”。而且，渦輪頻繁介入和停止工作，所造成的頓挫感實(shí)在較為難受，降低了行車的平穩(wěn)性和舒適性。

而說(shuō)到混合動(dòng)力車型，了解該技術(shù)的車主多用“動(dòng)力強(qiáng)勁、高效節(jié)油”來(lái)形容其優(yōu)勢(shì)。尤其是豐田成熟的混聯(lián)式混合動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱“強(qiáng)混”）技術(shù)，能夠分別用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力去驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)真正的“油電混合雙擎動(dòng)力”體驗(yàn)。有人把“強(qiáng)混”的技術(shù)原理精妙地比喻成雙人自行車，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互協(xié)作的同時(shí)，又能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)——當(dāng)堵車時(shí)單靠電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以降低油耗；當(dāng)車速提高后轉(zhuǎn)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在滑行和剎車時(shí)還能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)給蓄電池充電，這種能量回收可以大幅降低行駛的油耗。尤其是在交通擁堵的城市，相對(duì)普通汽油車，混合動(dòng)力車型“越堵越省油”的特性，讓車主在緩慢行進(jìn)的車流中從容應(yīng)對(duì)。

使用經(jīng)濟(jì)性：混合動(dòng)力無(wú)“后顧之憂”

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的高溫高壓，除了影響機(jī)械性能和潤(rùn)滑性能外，更會(huì)縮短其整體壽命。與此同時(shí)，在沙塵較多的地區(qū)，灰塵顆粒一旦進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)的增壓器葉輪，就會(huì)使灰塵顆粒撞擊增壓器葉輪，從而造成渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或部件磨損。另外，增壓器本身也有壽命，一般在6萬(wàn)公里后，渦輪增壓器的性能會(huì)大幅下降，增壓器更換也是一筆龐大的費(fèi)用。

很多消費(fèi)者都能接受混動(dòng)動(dòng)力確實(shí)省油，但對(duì)其工作穩(wěn)定性和養(yǎng)護(hù)成本純?cè)谝欢ǖ恼`解。其實(shí)，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)外服役已久，其穩(wěn)定性和使用壽命毋庸置疑。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是豐田的混合動(dòng)力電池的保修期進(jìn)一步延長(zhǎng)，而且電池壽命一般跟汽車整體使用壽命一致；另一方面則是像寶馬這樣的豪華品牌也選擇在混合動(dòng)力技術(shù)方面與豐田進(jìn)行合作，足見豐田混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先與成熟。技術(shù)的成熟，以及廠商提供的質(zhì)保期限，都是希望能打消消費(fèi)者的顧慮，提升消費(fèi)者的信心。

小結(jié)：

為何節(jié)能效果顯著，動(dòng)力提升明顯，且用車成本經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品卻不能成為主流？根源在于日系混動(dòng)的普及率與德系的常規(guī)動(dòng)力新技術(shù)無(wú)法相提并論。日系對(duì)混動(dòng)的按部就班，以及沒(méi)有涉足常規(guī)動(dòng)力技術(shù)的更新，則與廠商的魄力和政策引導(dǎo)有很大關(guān)系。因?yàn)槿障档膹S商處事風(fēng)格保守，追求的是穩(wěn)定可靠的技術(shù)。其實(shí)，消費(fèi)者更需要的是這種風(fēng)格下制造的汽車品牌。