在購(gòu)置稅減免等一系列政策支持下，新能源汽車市場(chǎng)在今年9月迎來(lái)了小“井噴”。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，今年9月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)量為10113輛。盡管這是我國(guó)新能源汽車首次單月產(chǎn)量突破萬(wàn)輛，但是距離2015年50萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。分析市場(chǎng)推廣不利的原因，除產(chǎn)品技術(shù)、性價(jià)比之外，最主要的原因在于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不力。在充電基礎(chǔ)設(shè)施不可能短時(shí)間一蹴而就的現(xiàn)實(shí)當(dāng)前，可以“油電兩用”，又能享受到國(guó)家政策支持的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）悄然受到車企青睞。

　　■PHEV將成車企主打產(chǎn)品？

　　工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-9月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長(zhǎng)16倍；　純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5248輛，同比增長(zhǎng)115%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)7197輛，同比增長(zhǎng)154%。日漸受到消費(fèi)者青睞的PHEV，成為了新能源汽車領(lǐng)域增速最快的產(chǎn)品。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)大力支持PHEV發(fā)展，認(rèn)為發(fā)展PHEV“是按規(guī)律辦事”。長(zhǎng)安汽車副總裁兼汽車工程總院院長(zhǎng)劉波也表示：“我國(guó)新能源汽車尤其是PHEV可能會(huì)在2020年成為主流產(chǎn)品?！?/p>

　　純電動(dòng)汽車受續(xù)駛里程有限和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善影響，市場(chǎng)推廣可謂“舉步維艱”，PHEV則沒(méi)有這方面的困擾。天津市財(cái)政局的工作人員告訴記者：“在購(gòu)置稅減免政策實(shí)施的前半個(gè)月，天津市就產(chǎn)生了300多輛新能源汽車訂單，其中大多數(shù)為PHEV。很多家庭都把PHEV作為家庭的第一輛車購(gòu)買?！碧旖蛐履茉雌嚨匿N售情況也折射出我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。在對(duì)PHEV沒(méi)有限制的市場(chǎng)上，可以插電又不僅僅依靠電為驅(qū)動(dòng)的PHEV更受市場(chǎng)歡迎。

　　上海的情況也是如此。高瞻電動(dòng)車有限公司創(chuàng)始人兼首席財(cái)務(wù)官徐維翰透露：“從每個(gè)月的訂單情況看，插電式混合動(dòng)力車型占據(jù)75%的份額，而純電動(dòng)只占25%左右。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良介紹，當(dāng)前城市內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，而居民個(gè)人建充電樁又有諸多阻力，因此對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有依賴的PHEV更受市場(chǎng)歡迎，尤其是在上海這樣限購(gòu)的城市，PHEV不但拿到了免費(fèi)的新能源汽車牌照，還拿到了國(guó)家和地方政府的雙重補(bǔ)貼，“很劃算”。

　　9月15日，交通部官方網(wǎng)站發(fā)布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于征求加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）的函》，提出“車型選擇上，重點(diǎn)推廣應(yīng)用插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車，積極推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車；根據(jù)技術(shù)發(fā)展情況，研究推廣儲(chǔ)能式超級(jí)電容汽車等其他新能源汽車”的原則，插電式混合動(dòng)力汽車被作為重點(diǎn)推進(jìn)車型。一位接近交通部的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，交通部進(jìn)行了歷時(shí)一年多的市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車無(wú)論是單車?yán)m(xù)駛里程還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都還不能滿足消費(fèi)需求，故而選擇支持PHEV。除國(guó)家和地方補(bǔ)貼政策支持之外，PHEV 還獲得了主管部委的支持，為其市場(chǎng)化運(yùn)行提供了保障。

　　■要想排放達(dá)標(biāo)PHEV是必由之路？

　　10月30日，北京市PM2.5來(lái)源解析最新研究成果發(fā)布，分析顯示，在本地污染排放貢獻(xiàn)中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放占比達(dá)31.1%，高居四項(xiàng)主要污染源之首。機(jī)動(dòng)車尾氣排放再一次成為眾矢之的。

　　隨著空氣污染的加劇和能源壓力的不斷加大，我國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的治理力度也在不斷加大，在百公里油耗的硬性標(biāo)準(zhǔn)下，更多車企把目光投向了新能源汽車?！皬哪壳笆袌?chǎng)的推進(jìn)情況看，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)接受度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而PHEV無(wú)疑是最好的辦法?！鄙掀夹g(shù)中心副主任朱軍表示，“油耗限制壓力下，企業(yè)要生存，PHEV是目前最好的辦法?！爆F(xiàn)實(shí)生存壓力下，企業(yè)紛紛加大對(duì)PHEV的投入。在這方面入手較早的企業(yè)已經(jīng)嘗到了甜頭。來(lái)自比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦9月銷量達(dá)1700輛，較上月增長(zhǎng)384輛，環(huán)比上漲29%，而1~9月秦累計(jì)銷量已達(dá)9473輛。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福強(qiáng)調(diào)，未來(lái)三年內(nèi)，比亞迪90%的車型都要實(shí)現(xiàn)雙模雙擎，并不斷呼吁業(yè)界加大對(duì)PHEV的重視。長(zhǎng)安汽車也把PHEV作為其未來(lái)5年發(fā)展的重點(diǎn)。劉波表示：“長(zhǎng)安下一步的開發(fā)重點(diǎn)就是PHEV?！备鞔罂鐕?guó)車企也紛紛在華推出PHEV 車型，今年的北京車展，幾乎每個(gè)展臺(tái)都有PHEV車型的身影，各種豪華概念車更是不知凡幾。