“除非11月、12月每個(gè)月都能達(dá)到10萬(wàn)輛，否則我國(guó)汽車(chē)出口無(wú)法跨過(guò)100萬(wàn)輛門(mén)檻。”11月18日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，當(dāng)前汽車(chē)出口變數(shù)加大，百萬(wàn)輛目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數(shù)據(jù)，10月汽車(chē)企業(yè)出口為8.95萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)14.7%，比上年同期增長(zhǎng)3.3%，結(jié)束了連續(xù)五個(gè)月下降的局面。從車(chē)型看，乘用車(chē)本月出口仍低于上年同期，商用車(chē)增長(zhǎng)19.8%，拉動(dòng)汽車(chē)整體出口高于上年同期。

“國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的變化是一個(gè)因素，更重要的原因在于我國(guó)車(chē)企自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。自主車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低端困境，可能在國(guó)際市場(chǎng)重演?！睅熃ㄈA說(shuō)。

■  “降”字當(dāng)頭汽車(chē)出口遭遇“倒春寒”

去年出口百萬(wàn)輛的喜悅似乎還未退去，我國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)迅速在今年5月發(fā)生逆轉(zhuǎn)。5月，汽車(chē)出口為8.63萬(wàn)輛，同比下降16.12%，是2008年全球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來(lái)首次低于上年同期水平。

6月以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)急劇惡化，同比降幅一直保持在兩位數(shù)。在傳統(tǒng)出口旺季的9月，同比降幅高達(dá)28.9%。10月雖出現(xiàn)增長(zhǎng)，但沒(méi)有改變前10月的整體形勢(shì)，尤其是乘用車(chē)出口起色不大。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，1~10月出口80.62萬(wàn)輛，比上年同期下降7.5%，降幅比前9個(gè)月減少1.3個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車(chē)出口49.24萬(wàn)輛，比上年同期下降10%；商用車(chē)出口31.38萬(wàn)輛，比上年同期下降3.2%。

在汽車(chē)企業(yè)層面，出口更是“壓力山大”，往年的出口大戶(hù)如奇瑞、長(zhǎng)城、力帆都出現(xiàn)了不同幅度的下降。1~10月，奇瑞汽車(chē)出口約11.34萬(wàn)輛，同比下降30.71%；長(zhǎng)城汽車(chē)出口6.52萬(wàn)輛，同比下滑19.56%；力帆汽車(chē)出口5.39萬(wàn)輛，同比下降19.39%。

“今年的出口變化，是年初沒(méi)有料到的。”師建華說(shuō)。在今年初舉辦的出口百萬(wàn)輛慶祝儀式上，不少專(zhuān)家、企業(yè)人士都對(duì)未來(lái)形勢(shì)充滿(mǎn)信心，預(yù)測(cè)今年汽車(chē)出口將達(dá)120萬(wàn)輛、增幅達(dá)20%。

國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)云變幻，顯然超出了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的把控能力。師建華告訴記者，自5月首降以來(lái)，協(xié)會(huì)組織了多次調(diào)研，企業(yè)反映的主要原因集中在主要出口市場(chǎng)政策、政局發(fā)生變化，匯率導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力下降，以及我國(guó)車(chē)企自身產(chǎn)品所在細(xì)分市場(chǎng)趨于飽和等。

■  一項(xiàng)牌照費(fèi)對(duì)伊出口降到往年“零頭”

國(guó)際形勢(shì)變化對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口的影響之大，從伊拉克市場(chǎng)就可看出。

據(jù)師建華介紹，伊拉克是我國(guó)汽車(chē)出口的主要目的國(guó)之一，2012年，我國(guó)向伊拉克出口汽車(chē)9萬(wàn)輛，比2011年增長(zhǎng)144%。今年，伊拉克北部地區(qū)從年初暫停進(jìn)口，直到5月才推出新政，在政策未全面了解之前，只能小批量出口。與此同時(shí)，今年年初開(kāi)始，伊拉克南部地區(qū)一個(gè)大型加工廠(chǎng)關(guān)閉，此前中國(guó)車(chē)企均通過(guò)該工廠(chǎng)進(jìn)行組裝后在南部地區(qū)銷(xiāo)售，通過(guò)該加工廠(chǎng)組裝的車(chē)輛可以免收牌照費(fèi)（一輛車(chē)的牌照費(fèi)為6000~7000美元）。該工廠(chǎng)關(guān)閉后，奇瑞、吉利出口量將各減少2萬(wàn)輛，只剩往年的一個(gè)“零頭”。

除伊拉克外，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在南非、阿爾及利亞由于日元貶值、人民幣升值，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)下降，出口量也在縮水。在伊朗，受美國(guó)對(duì)該國(guó)制裁的影響，今年1~8月我國(guó)向該地區(qū)出口汽車(chē)3.27萬(wàn)輛，同比下降27.27%。

“盡管?chē)?guó)際市場(chǎng)變動(dòng)較大，但在個(gè)別市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些企業(yè)增長(zhǎng)、一些企業(yè)下降的情況。這說(shuō)明，出口情況好壞與企業(yè)自身產(chǎn)品、出口戰(zhàn)略有關(guān)系?！睅熃ㄈA認(rèn)為，產(chǎn)品更新速度跟不上、本地適應(yīng)性差等，都是一些企業(yè)出口量銳減的原因。

■  產(chǎn)品檔次上不去成出口最大挑戰(zhàn)

我國(guó)汽車(chē)出口處在起步階段，下一步該如何調(diào)整？師建華認(rèn)為，一方面呼吁政府調(diào)整相關(guān)出口政策，支持企業(yè)“走出去”；另一方面，也是更重要的，企業(yè)自身要加快轉(zhuǎn)型，特別是要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從低價(jià)值產(chǎn)品向更高檔次“升級(jí)”。

在政府層面，師建華認(rèn)為，他們重視但行動(dòng)不夠。師建華建議，首先政府應(yīng)盡快整合海外認(rèn)證，目前1款車(chē)100萬(wàn)元的認(rèn)證費(fèi)對(duì)車(chē)企而言過(guò)于昂貴。其次，取消出口檢驗(yàn)，目前不免檢帶來(lái)的不僅是成本，還導(dǎo)致通關(guān)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

在汽車(chē)企業(yè)層面，師建華認(rèn)為，必須認(rèn)清“我國(guó)出口海外的小排量乘用車(chē)市場(chǎng)趨于飽和”的現(xiàn)實(shí)。我國(guó)轎車(chē)出口的優(yōu)勢(shì)集中在1.0~1.5升的小排量汽車(chē)市場(chǎng)，擁有低價(jià)格、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，但該細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前幾年的出口之后趨于飽和，增長(zhǎng)幅度逐步降低，阿爾及利亞的市場(chǎng)就是代表。令人擔(dān)憂(yōu)的是，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)還不具備開(kāi)拓出口國(guó)中高級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的能力。

此外，我國(guó)汽車(chē)出口在價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)上也處于劣勢(shì)。師建華告訴記者，我國(guó)汽車(chē)出口面臨的競(jìng)爭(zhēng)，和在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有太大區(qū)別，是與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)全球價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)。他舉例說(shuō)，通用在中國(guó)生產(chǎn)的新賽歐，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，也向發(fā)展中國(guó)家出口，是中國(guó)汽車(chē)國(guó)內(nèi)國(guó)外的“雙重”對(duì)手。

在師建華看來(lái)，未來(lái)，自主車(chē)企要持續(xù)出口，必須改變?cè)诘投伺腔驳默F(xiàn)狀，在保證品質(zhì)的同時(shí)，發(fā)展中高端汽車(chē)。