是上汽榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，還是比亞迪雙?；靹?dòng)車(chē)“秦”，消費(fèi)者在選購(gòu)新能源車(chē)時(shí)將面臨幸福的煩惱。昨天廣州車(chē)展開(kāi)幕，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng) 城、比亞迪等自主品牌迫不及待地將亮出了自己的混合動(dòng)力車(chē)型。這意味著混合動(dòng)力車(chē)即將進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)的“臨界點(diǎn)”，也將推動(dòng)我國(guó)新能源車(chē)邁出實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)步 伐。

自主品牌攪熱市場(chǎng)

昨天正式上市的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)取得多項(xiàng)突破。如今，上汽已經(jīng)自主掌握了“電機(jī)、電池、電控”的純電動(dòng)汽車(chē)的“三電”核心技術(shù)。

乍一看，24.88萬(wàn)元-25.98萬(wàn)元的售價(jià)遠(yuǎn)高于汽油版的榮威550。但是，上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任朱軍給記者算了一筆賬：如果減去國(guó)家補(bǔ)貼 的3.5萬(wàn)元和上海地方補(bǔ)貼的3萬(wàn)元，再加上送的免費(fèi)上海牌照，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本其實(shí)并不比汽油版增加許多?！岸紤]到榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)百公 里油耗只有2.3升，使用幾年油費(fèi)能節(jié)省不少。”朱軍表示。

比亞迪則采用了“病毒營(yíng)銷(xiāo)”來(lái)推廣雙?；靹?dòng)車(chē)“秦”：先是“新車(chē)全國(guó)分站上市”； 再就是“總經(jīng)理珍藏版‘秦’未上市先拍賣(mài)”活動(dòng)，總車(chē)價(jià)達(dá)到75萬(wàn)元；然后又開(kāi)始了“全球首發(fā)十臺(tái)量產(chǎn)‘秦’”的秒殺?！扒亍彪m然亮相于昨天車(chē)展上，但正 式價(jià)格將在12月發(fā)布。此外，在車(chē)展上，長(zhǎng)安展出了第二代混合動(dòng)力逸動(dòng)HEV車(chē)型，長(zhǎng)城混合動(dòng)力車(chē)型H7也亮相。

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，朱軍笑稱(chēng)，各家品牌都有不同的宣傳定位，希望能和“秦”一起激活國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)。

混合動(dòng)力漸成新寵

其實(shí)，車(chē)展上的混合動(dòng)力車(chē)熱并不是一時(shí)興起。上汽透露，早在5年前就已經(jīng)開(kāi)始布局新能源車(chē)，從目前掌握的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平來(lái)看，上汽已經(jīng)超過(guò)大部分合資企業(yè)。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱向記者表示，混合動(dòng)力車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于可按平均需用的功率使內(nèi)燃機(jī)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作，在低速行駛的市區(qū)，還可由電池 單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。此外，混合動(dòng)力車(chē)的燃料是汽油或柴油，利用現(xiàn)有的加油站即可，加油方便、快捷，不必再投資。而純電動(dòng)車(chē)，不但要建立充電站等基礎(chǔ)設(shè) 施，電池的充電時(shí)間也較長(zhǎng)，因此在實(shí)際使用過(guò)程中會(huì)帶來(lái)諸多不便。

對(duì)此，朱軍表示，上汽之前的純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50主要側(cè)重城市代步，而榮威 550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)的續(xù)航里程和適應(yīng)性更好，預(yù)計(jì)將會(huì)有比E50更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。同時(shí)針對(duì)消費(fèi)者關(guān)心的安全性問(wèn)題，朱軍介紹，榮威550插電式混合 動(dòng)力轎車(chē)采用的是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組，保證電池組中184個(gè)電芯的性能一致，確保電池在極端條件下的安全可靠。電池組可循環(huán)充電2000次以上，開(kāi)上8年 或者16萬(wàn)公里都沒(méi)有問(wèn)題。

政策市場(chǎng)雙重推動(dòng)

就在本月初，工信部副部長(zhǎng)蘇波透露，中央財(cái)政將對(duì)新能源汽車(chē)推廣再投入40億元的補(bǔ)貼資金，具體實(shí)施方案正在制定中。

中信建投經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)能源行業(yè)研究員翟坤指出，發(fā)展新能源關(guān)鍵要發(fā)揮政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)作用。由于新能源汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用大，成本較高，政府的支持和補(bǔ)貼對(duì)新 能源汽車(chē)前期大規(guī)模走向市場(chǎng)起重要作用。另外，除了必要的政策扶持，更重要的是加快新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和 產(chǎn)業(yè)化資源配置。

而在陳文凱看來(lái)，自主品牌的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)可以使其車(chē)型擁有高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的性?xún)r(jià)比。雖然各大合資品牌也在加速推進(jìn)本土化，但短期內(nèi) 必然不能與真正土生土長(zhǎng)的自主品牌相比?？梢哉f(shuō)，即將打響的以混合動(dòng)力車(chē)為代表的新能源汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，自主品牌是與對(duì)手站在同一起跑線(xiàn)上的，勝負(fù)強(qiáng)弱 尚未可知?！爸灰獌r(jià)格在可以接受的范圍內(nèi)，消費(fèi)者還是能夠接受我們自己的混合動(dòng)力車(chē)?！标愇膭P認(rèn)為。