ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場

電池“達沃斯”-電池網11月15日訊（肖何 梁小婧 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業(yè)盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業(yè)國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產業(yè)鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產業(yè)的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現(xiàn)價值對話與精準對接。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

15日上午，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在論壇上作了題為《世界汽車市場現(xiàn)狀分析和新能源展望》的主題演講，分享了世界新能源汽車市場現(xiàn)狀分析和未來展望等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

世界汽車市場回歸充分競爭

論壇現(xiàn)場，崔東樹分享的數(shù)據(jù)顯示，世界汽車年銷最高規(guī)模為2017年的9400萬臺。在2020-2022年的新冠疫情期間，世界汽車維持在年銷8000萬臺規(guī)模。2023年疫情后，世界汽車銷量達到8901萬臺。2024年1-9月，世界汽車銷售6613萬臺，同比增長2%，預計全年有望突破9000萬臺。2023年，中國汽車的世界份額達到33.8%；2024年1-9月，份額達33%，隨著第四季度旺銷，全年有望突破34%。

回顧世界新能源汽車發(fā)展的狀態(tài)，崔東樹分析，整個世界汽車市場，目前呈現(xiàn)了超強的增長態(tài)勢，2020-2022年新能源汽車技術徘徊，2023年、2024年呈現(xiàn)了增長的狀態(tài)。中國汽車經過了最幸福的兩年，過去兩年面臨外部環(huán)境極其復雜。芯片短缺給汽車并沒有帶來影響，而是帶來了巨大的增量，中國汽車相對國際汽車來說供給比較強，芯片供給沖突帶來了芯片的增長。俄烏危機的爆發(fā)，帶來了中國汽車在俄羅斯的超強增長，中國汽車在俄羅斯獲取了巨額利潤，獲得了巨大銷量，自主品牌獲得了超強增長。

崔東樹總結道，“這兩年車市特點，自主品牌超有錢，合資品牌超窮，過去整個產業(yè)結構發(fā)生了變化?！?/p>

在崔東樹看來，在這種變化下，中國車企在國際地位明顯提升，世界汽車行業(yè)環(huán)境動蕩正給中國汽車工業(yè)帶來巨大機遇。

車企銷量構成方面，世界汽車市場連續(xù)數(shù)年缺車嚴重。今年1-9月，歐美國際頭部車企較2019年份額大幅下降，日韓車企因印度市場而表現(xiàn)較穩(wěn)。中國車企的世界地位則不斷提升，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等企業(yè)世界份額大幅提升。

與此同時，中國汽車出口暴增。中國自主品牌整車制造水平大幅提升，因而抓住世界汽車供給不足的缺貨機遇，實現(xiàn)了連續(xù)4年暴漲。自主品牌海外市場獲得較好利潤，國內發(fā)展也有了更好的市場規(guī)模保障。

據(jù)崔東樹分析，世界新能源車從油電混動率先起步，2015年開始，插混和純電動加速發(fā)展，目前新能源汽車全面蓬勃發(fā)展。今年1-9月，傳統(tǒng)燃油車占75%，混合動力車占世界汽車6%，插混占6%，純電動占12%。

“純電動發(fā)展是世界新能源的共同趨勢，中國純電動份額達60%。企業(yè)方面，比亞迪、吉利等形成超強發(fā)展的領先局面。”崔東樹分析，更大的亮點是，中國插電混動汽車占世界份額80%，其中，中國狹義插混的比亞迪與吉利表現(xiàn)超強，增程式的理想與華為賽力斯表現(xiàn)超強。

中國新能源車市場強勢增長

從市場表現(xiàn)來看，燃油乘用車市場劇烈萎縮，中國汽車市場劇烈分化，乘用車市場格局巨變。

崔東樹分析，燃油乘用車市場從2017年的銷量峰值2365萬臺降到今年的1418萬臺，下降近40%，市場萎縮帶來的行業(yè)內卷壓力巨大。

2022年以來的汽車行業(yè)陣營快速變化，新能源車企崛起。企業(yè)方面，原有的上汽、一汽、東風格局完全被比亞迪、奇瑞等車企改寫。

2024年，乘用車預計銷量2650萬臺，增長4%，持續(xù)突破2017年的2422萬臺和2023年的2553萬臺，創(chuàng)出歷史新高。企業(yè)方面，競爭格局巨變，新的頭部主力企業(yè)的市場表現(xiàn)較強，原有龍頭企業(yè)劇烈下滑。

新能源乘用車市場走勢方面，新能源車的國內零售從2020年的百萬輛，到2024年的千萬輛，4年實現(xiàn)數(shù)量級的突破。同時，新能源車的出口也突破百萬輛。

“ 新能源車銷量出現(xiàn)了奇跡，實現(xiàn)了新能源車超強爆發(fā)增長的國內需求，拉動車市超強的表現(xiàn)，出口也從個位數(shù)到了百萬臺的規(guī)模，實現(xiàn)了超強增長?！蓖瑫r，崔東樹也指出，今年受到歐盟的反補貼關稅影響暫時較大。

今年歐洲新能源車出現(xiàn)了相對低迷的情況，所以中國的出口也出現(xiàn)了一定壓力，中外之間的矛盾進一步激發(fā)。“尤其是歐洲對我國新能源車反補貼的調查，認為我們是享受了巨大補貼。而實際上中國是沒有補貼，已經是市場驅動，而歐盟和美國補貼都很大，所以中國現(xiàn)在是真正市場驅動的超強增長的良好局面。”崔東樹稱。

另外，中國新能源車新品降價力度超強，競爭性創(chuàng)新效果突出。純電動在市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，但由于電池技術發(fā)展緩慢，近期的插混與增程新品推出迅速，快速崛起。具體來看，插混在A級車型表現(xiàn)超強，增程在高端車型表現(xiàn)較強。

需求方面，從首購剛需向換購增購轉型。崔東樹表示，2016年前的車市的A0級車占比較高，A級是絕對主力，目前車市向高端換購和增購需求轉移，其中，新能源車作為換購和家庭增購車型的優(yōu)勢較燃油車更強。

未來新能源汽車流通展望

針對未來國際局勢，崔東樹分析，隨著美國大選的結果，特朗普上臺已經成為新的變數(shù)，由于不確定性給我國帶來進一步促銷的動力。

此外，國內消費目前受到房地產的沖擊比較大。未來兩年，隨著樓市的下跌，必然帶來車市企穩(wěn)的狀態(tài)。而居民消費也從過去的只攢錢不消費逐步進入了正常消費的階段，而這種消費中，中國汽車保有水平仍然比較低，整個車市的新車保有跟人口結構目前看保有水平比較低，帶來了巨大的發(fā)展空間。

未來看，汽車從機械工具變成耐用電子消費品，汽車使用周期大幅度縮減。目前看，中國汽車是比較落后的產業(yè)，落后在哪兒？崔東樹分享道：“作為耐用電子消費品，我們的手機出口8億，筆記本出口1.4億，電視出口1億，冰箱出口6700萬，而新能源乘用車只有155萬，乘用車400萬，汽車500萬?！敝袊谑澜绲母偁幜Υ蠓鰪?，但是在世界的銷量、出口量還處于如此低的狀態(tài)，中國汽車出口應該達到30%上到50%以上的水平，中國的出口也應該大幅增長，汽車應該從3000萬到未來的4000萬、5000萬的規(guī)模。隨著電動化的發(fā)展，中國汽車出口也會出現(xiàn)大幅度增長，對電池產業(yè)發(fā)展有巨大的拉動，中國汽車產業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經發(fā)言者本人審閱。）