“有的專家認(rèn)為，上海95%的秦車主只燒油，不插電，插電混動(dòng)車是假的新能源車，政府不應(yīng)該補(bǔ)貼。我認(rèn)為這是顛倒了邏輯次序。插電混動(dòng)車插不上電，不是車的問(wèn)題，是充電設(shè)施不足的問(wèn)題。因?yàn)槌潆娫O(shè)施不足，純電動(dòng)車也發(fā)展不起來(lái)。”近日，新能源汽車專家王秉剛在接受記者采訪時(shí)一針見血地說(shuō)。

    王秉剛的這番話針對(duì)一則傳言。此前，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良表示，他們通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前上海買插電混動(dòng)車的市民家里幾乎都沒(méi)有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行，這和政府推行新能源汽車的初衷相背離。上海市政府正在討論，插電混動(dòng)車是否該取消補(bǔ)貼，僅以提供免費(fèi)牌照的方式支持。

    有業(yè)內(nèi)人士提到，目前購(gòu)買秦的消費(fèi)者中，能擁有固定車位并安裝充電設(shè)備的不多，現(xiàn)在公共充電設(shè)施并不完善，因此插電式混動(dòng)車用電的比例很低。另有人士認(rèn)為，從實(shí)際運(yùn)行效果看，很多插電混動(dòng)車的插電式是打了引號(hào)的，成了“不插電”，這大大降低了其作為新能源汽車節(jié)油減排的作用。

    這給高速發(fā)展的插電混動(dòng)車蒙上了一層陰影。針對(duì)這則傳言，比亞迪對(duì)秦的車主進(jìn)行了兩次調(diào)查。前期，比亞迪調(diào)查了2000個(gè)秦用戶，發(fā)現(xiàn)純電行駛里程占總行駛里程的平均值為90%。近期，比亞迪又隨機(jī)對(duì)上海207個(gè)秦用戶回訪，發(fā)現(xiàn)純電行駛里程占總行駛里程的均值為89%。用戶都用充電器充電，充電方式的選擇包括住宅、工作單位、公用充電樁、商場(chǎng)停車場(chǎng)等。

    在比亞迪秦論壇里，很多秦車主表示，油和電的使用成本差異巨大，根本不想用油?！皬臉巧巷w根電線充電，再麻煩也不想用油。”甚至有秦車主詢問(wèn)，等比亞迪高性能電池出來(lái)，能不能自費(fèi)更換電池，增加續(xù)航里程。數(shù)據(jù)顯示，如果秦純電行駛，用電成本為9分錢一公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于用油成本。

    一位秦車主表示，自己還沒(méi)條件裝充電樁，只好每天拉線充電用純電行駛?！安唤鉀Q充電樁安裝問(wèn)題，卻找插電混動(dòng)車的茬，既然說(shuō)插電混動(dòng)車沒(méi)地方充電，那么純電動(dòng)車不就更沒(méi)地方充電了么？”另一位秦車主表示，秦有云服務(wù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)可以看清楚秦的純電行駛里程，隨便看看就知道95%不充電的結(jié)論是錯(cuò)誤的。

    消費(fèi)者支持和政策鼓勵(lì)等因素，讓比亞迪秦今年在國(guó)內(nèi)銷量直線飆升。9月銷量達(dá)到1700輛，前9月總銷量接近9500輛，穩(wěn)居新能源車銷量冠軍寶座。其中，上海市場(chǎng)成為秦的福地。截至9月底，秦在上海的銷量超過(guò)4000輛。尤其是9月，秦在上海的銷量達(dá)到1212輛，位居上海單車銷量排行榜冠軍位置，第二名上海通用GL8銷售了863輛，第三名途觀銷售了856輛。比亞迪銷售總經(jīng)理侯雁透露，10月秦在上海的銷量達(dá)到1530輛，目前上海未交車訂單還有3000多份。

    侯雁對(duì)秦的前景充滿信心：“大家很快將會(huì)看到，在沒(méi)有牌照補(bǔ)貼或限牌限購(gòu)的城市，秦一樣會(huì)熱銷。因?yàn)樗舷M(fèi)者的根本利益?！彼忉屨f(shuō)，西安和深圳不限購(gòu)、不限牌，為什么秦的銷量也很高？例如西安9月銷售了150輛秦，10月銷售了261輛，11月還在增加，很快要達(dá)到月銷500輛規(guī)模。為何？就是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車的自主創(chuàng)新，使20萬(wàn)元的車能匹敵80萬(wàn)元豪華車的性能。

    “有些豪華品牌為了把加速時(shí)間提升0.2秒，可以把價(jià)格做到80萬(wàn)元。但有了比亞迪這樣的企業(yè)，普通消費(fèi)者也有了體驗(yàn)這種高性能的機(jī)會(huì)。寶馬i8的技術(shù)，例如變速箱、TCU技術(shù)等還不如比亞迪秦的雙模技術(shù)好?！焙钛阏f(shuō)。

    但是，秦車主也面臨公共充電樁不足、小區(qū)安裝充電樁障礙重重的問(wèn)題。一位秦車主表示，小區(qū)安裝充電樁需要單獨(dú)裝電表，但供電局和物業(yè)互相推諉，各個(gè)部門不配合，導(dǎo)致無(wú)法安裝，有的車主只好從樓上拉電線充電?！皯?yīng)該發(fā)條通知，要求小區(qū)物業(yè)無(wú)充分理由不得阻礙業(yè)主安裝充電設(shè)備”。

    有車主提問(wèn)，特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，就大面積推廣充電站建設(shè)，比亞迪在公共充電樁方面有何計(jì)劃？比亞迪負(fù)責(zé)發(fā)展規(guī)劃的負(fù)責(zé)人嚴(yán)琛表示，如果國(guó)家規(guī)劃拿公共場(chǎng)所來(lái)建設(shè)，比亞迪會(huì)積極響應(yīng)，大面積鋪上公用充電樁。

    王秉剛認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的插電混動(dòng)技術(shù)在國(guó)際上是領(lǐng)先的。“插電混動(dòng)車充電難，不是車的問(wèn)題，是充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠的問(wèn)題。”殷承良也提到，無(wú)論是純電動(dòng)車還是插電混動(dòng)車的推廣，最根本的解決辦法就是完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決消費(fèi)者的里程焦慮。如果在新能源汽車使用過(guò)程中用電比用油劃算，就不會(huì)有人去鉆所謂的“空子”。

    這說(shuō)明，插電混動(dòng)車充電難，關(guān)鍵在于擴(kuò)建公共充電設(shè)施，同時(shí)讓小區(qū)業(yè)主能夠順利安裝充電樁。如果因?yàn)椴糠周囍饔糜筒挥秒姡蛡}(cāng)促取消支持政策，那是病急亂投醫(yī)，沒(méi)找到病根。