與此同時，根據(jù)剛剛發(fā)布的三季報數(shù)據(jù)，全國超過30家上市企業(yè)布局鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，而讓人欣慰的是，在目前新能源汽車政策的刺激下，鋰電池處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2015年國內(nèi)動力電池的缺口已經(jīng)達到了2Gwh左右。

在這種背景下，越來越多的企業(yè)正在殺入鋰電池上下游行業(yè)。

據(jù)中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年上市公司增量投資就達600億元，預(yù)計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億元。與此同時，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴地加速擴產(chǎn)步伐。

一哄而上　埋下產(chǎn)能過?！暗湼?/strong>

盡管目前國內(nèi)鋰電池缺口巨大，并且隨著政策對新能源汽車的支持，鋰電池行業(yè)的缺口有可能進一步放大，但在目前這種一哄而上搞鋰電池的背景下，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士開始擔憂：動力電池行業(yè)的瘋狂布局，可能會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

這絕非危言聳聽，如果按照今年以來企業(yè)瘋狂的進駐速度來看，鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路。

根據(jù)EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年以來，企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動力電池產(chǎn)能大約為59.6Gwh。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2018年，鋰電池的需求量為42.4Gwh左右。僅從數(shù)據(jù)上看，產(chǎn)能過剩似乎難以避免。

對此，河南省內(nèi)一家汽車類上市企業(yè)高管在接受河南商報記者采訪時表示，根據(jù)目前新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢，鋰電池行業(yè)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象是大概率事件。“明年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。”一方面，動力電池生產(chǎn)廠家會繼續(xù)加大生產(chǎn)，而另一方面，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長，可能會進入一個冷靜期。市場競爭下的優(yōu)勝劣汰，將暴露新能源汽車存在的問題，淘汰一些品牌，這也將使動力電池領(lǐng)域有所“降溫”。

卓創(chuàng)新能源汽車分析師邊彬彬也持相同觀點。她說，從目前的數(shù)據(jù)來看，低端的鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的局面，鋰電池企業(yè)假如不能取得技術(shù)上的創(chuàng)新突破，中國動力電池業(yè)發(fā)展的就僅僅是巨量產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能，而非優(yōu)勢產(chǎn)能。