筆者試研判：

長城在未來2年至5年中想獲得更好的發(fā)展，就必須要補課！補什么課？就是補在過去的10年中，長城忽略了核心技術(shù)研發(fā)的課。而與此同時必須要將新能源技術(shù)的研發(fā)，落實到具備銷售能力的車型上，否則會在國家強制車企降低排放的標(biāo)準(zhǔn)中處于極其被動的局面。

比亞迪在未來2年至5年中想獲得更好的發(fā)展，也要補課！補什么課？就是補在過去的10年中，品牌軟實力的欠缺與車輛外觀和內(nèi)飾設(shè)計被忽略的課。

長城與比亞迪為了發(fā)展同樣要補課，同樣要進一步細(xì)化企業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)。在這點比亞迪擁有比長城更清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。傳統(tǒng)車、電動車、混動車同步發(fā)展，傳統(tǒng)車走量，電動車公交化，混動車市場化，用傳統(tǒng)車占領(lǐng)市場用新能源車賺取利潤。借此來達(dá)到一個長遠(yuǎn)發(fā)展的平衡。

以一名電動車網(wǎng)站評測編輯的角度來看，比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展不僅僅是一種市場行為，更涉及到國家能源、戰(zhàn)略態(tài)勢以及國防安全范疇。說得直白些，中國擁有完全自主和可控的第三種能源解決方案，將是國家戰(zhàn)略中重要的一環(huán)。從這點看，比亞迪只要堅持自己的道路就會取得成功。 而長城在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢只是暫時的領(lǐng)先，在新能源領(lǐng)域內(nèi)完全不能與比亞迪相抗衡。如果長城要想獲得長遠(yuǎn)發(fā)展恐怕要走的路會很艱難。

無論如何作為中國最具特色的兩家民營車廠，在國有車企合資車廠的多方夾擊下能夠生存并發(fā)展至今都是難能可貴。但未來的發(fā)展如何還要看領(lǐng)導(dǎo)者的決策與自身硬實力與軟實力了。