雖然目前市場上的電動汽車數(shù)量還非常少，但是按照目前國家政策扶植力度來看，電動汽車滿街跑是遲早的事情。那么等到那個時候，就會衍生出新問題——二手交易和車輛報廢，雖然現(xiàn)在來看絕大多數(shù)電動汽車都是剛剛上市，考慮二手和報廢還為時尚早，但這是遲早要發(fā)生的事情，所以很多廠商已經(jīng)開始布局了。

電動汽車的特殊性在于它不能像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車那樣簡單進(jìn)行報廢、金屬回收了事。新車時候車輛很大一部分成本是電池成本，所以報廢時候很大一部分殘值也自然屬于電池組。與其他損耗品相比，電動汽車動力電池的特殊性在于除了化學(xué)活性下降之外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分是不會有任何改變的，充放電特性雖然不能滿足車輛的動力需求了，但是該電池組由于制造精密，它仍然是非常理想的電池。所以將退役的電動汽車動力電池回收再利用，用作儲能設(shè)施上是最理想的途徑。

德國戴姆勒就聯(lián)合幾家相關(guān)背景的公司成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲能電站，用于平衡整個德國的電網(wǎng)壓力。預(yù)期打造的儲能電站容量13兆瓦時，儲能裝置全部采購?fù)艘鄣膕mart電動版動力電池。

本著將電動出行進(jìn)行到底的方針政策，合資公司設(shè)計出了電池價值的完整利用以及回收再造產(chǎn)業(yè)鏈。整個工程思路將電動汽車的環(huán)保屬性進(jìn)一步放大，又能夠幫助建立一個更加經(jīng)濟(jì)、清潔高效的電動出行生態(tài)。

電池儲能系統(tǒng)都是由戴姆勒下屬子公司ACCUMOTIVE來生產(chǎn)和改造，原材料來自于戴姆勒集團(tuán)旗下未來所有的電動汽車和插電式混合動力汽車。儲能電站的搭建和市場營銷則是由合資公司來完成的，而當(dāng)這些電池再次從儲能電站中退役，回收再造的工作則有另一家名叫REMONDIS的公司來操作。

高性能電池儲能機(jī)構(gòu)對于可再生能源行業(yè)是非常重要的組件。風(fēng)力發(fā)電站、太陽能發(fā)電站產(chǎn)生的可再生能源往往是波動性很大的，因此需要一個儲能電站將電能穩(wěn)定下來才能夠并網(wǎng)、維持電網(wǎng)穩(wěn)定。

這樣一來一輛電動汽車上運行10年的電池組，拆下來安裝在儲能電站里還能夠繼續(xù)運行10年，極大延長了電池組的工作壽命。在德國已經(jīng)有不少公司都在進(jìn)行類似的商業(yè)模式的探索，而在國內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)提出過5年5萬元回購晨風(fēng)的承諾，那么其實也就是看到了動力電池的可再生性能，以及在民用儲能領(lǐng)域的二次應(yīng)用的前景。

特斯拉推出的PowerWall其實也是類似思路的產(chǎn)物，只不過他們采用的是全新的電池，并且針對個人用戶開放，使每家每戶都可以用有獨立的儲能設(shè)備，通過峰谷電差來降低電費支出。

筆者相信在不久以后，國內(nèi)也會涌現(xiàn)出大量的二手、退役電動汽車，那么那個時候就一定會有相應(yīng)的公司推出回購措施來踐行上述的商業(yè)模式，一勞永逸地解決二手電動汽車的問題。