據(jù)了解，北京市的公用充電樁將采用“政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌建設(shè)、專業(yè)運營”的方式，計劃到2015年，公共場合規(guī)劃建設(shè)不低于10%的充電設(shè)施，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)充電樁運營管理市場機制。

產(chǎn)品質(zhì)量成保障

新能源汽車作為新興事物，消費者接受起來需要一定的時間，在這個過程中，除了對充電問題的擔(dān)憂外，新產(chǎn)品的品質(zhì)能否得到保障也是消費者關(guān)心的問題。

近日，有媒體報道廣州市2010年亞運會期間投入運營的26輛純電動公交車到目前只有3輛在運行，且充一次電僅能運營一圈電池電量就基本耗盡。賈新光認為，這還是產(chǎn)品質(zhì)量的問題。在純電動公交車投放初期，應(yīng)該有專人進行跟蹤，每天對新能源車進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，以保證其可以長時間使用。

《方案》對質(zhì)量也提出了明確要求，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，為用戶提供性能可靠的產(chǎn)品，做好產(chǎn)品質(zhì)量自檢工作。在此基礎(chǔ)上，政府有關(guān)部門加大新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽檢力度，對檢測不合格的產(chǎn)品，不得納入政府財政補貼范圍”。

質(zhì)量過硬還在于企業(yè)研發(fā)技術(shù)的進步，原中國汽車工業(yè)公司董事長、總經(jīng)理李剛認為，國家應(yīng)該把更多補貼用于產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研究上，而不是用于促進消費者購買上。即使有再多補貼，消費者也不希望購買一輛用不了幾年的電動汽車。

當(dāng)然，新能源汽車的推廣還需要交通管理、車輛運營、用電政策、金融財政、行政政策及環(huán)保政策的各方協(xié)同發(fā)展。希望按照各地新能源推廣方案發(fā)展的新能源汽車，不是政府僅為完成目標(biāo)而實施的“面子工程”，而成為真正對大氣污染防治、減少霧霾有幫助的利民工程。