午時剛過，空氣依舊炙熱，位于深圳市寶安區(qū)的松吉電動自行車公司樓下卻像往常一樣繁忙，幾臺準備發(fā)貨的汽車上面載滿了剛從車間搬運出來的第三代鋰電自行車。一位工作人員告訴記者，這些鋰電車將發(fā)往東莞市的經(jīng)銷商。

這一幕只是2013年下半年中國鋰電自行車市場火熱場景的一個縮影。

同大多數(shù)電動自行車生產(chǎn)企業(yè)一樣，松吉生產(chǎn)的電動自行車大部分都是直接供應(yīng)給下游的經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再轉(zhuǎn)手賣到消費者手中。

“雖然近一段時間以來，公司一直在加班加點的生產(chǎn)，但是鋰電自行車的訂單依然忙不過來?！彼杉妱幼孕熊囉邢薰臼袌霾靠偙O(jiān)廖建向《高工鋰電》表示，從2013年上半年開始，市場對鋰電自行車的需求出現(xiàn)了大幅的增長。

與往年的情況不同的是，從2 0 1 3年年初開始，鋰電自行車市場化的速度明顯開始加快。很多電動自行車企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)都開始往鋰電自行車傾斜。

中國自行車協(xié)會的發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前全國電動車保有量已達1.5億輛，每10人中就有超過1輛電動自行車，2012年我國電動自行車產(chǎn)量為3505萬輛，高居世界首位，2013年1～3月，規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比增長18.1%，出口18.9萬輛，同比增長30.5%。

與此同時，電動自行車鋰電池銷量在2013年上半年同比增長達30%以上，作為主要增長動力的國內(nèi)市場，還有大規(guī)模啟動跡象。

“由于之前的估計不足，目前的鋰電自行車已經(jīng)開始供不應(yīng)求，2013年鋰電自行車的內(nèi)銷市場還會有持續(xù)擴大的趨勢?！彼杉妱幼孕熊囉邢薰鹃_發(fā)部孫忠逢認為，隨著電動自行車新國標的呼之欲出，各大電動自行車車企都在積極準備開發(fā)和生產(chǎn)新的鋰電自行車。

內(nèi)銷提速加快

“從2 0 1 3年年初開始，鋰電自行車的市場需求開始明顯增速，松吉2013年新上了一條線，每個月3000多輛的出貨量依然不能滿足客戶的需求?！彼杉妱幼孕熊囉邢薰句N售副總陳輝認為，第三季度是電動自行車的旺季，雖然最近公司一直在加班，但是按現(xiàn)在的產(chǎn)能來看，還遠遠不能滿足疾速增長的市場需求。

此前，中國電動自行車市場一直被鉛酸電動車牢牢占據(jù)，鋰電自行車多年來維持在3%以下的市場份額。但是，從2013年上半年開始，鋰電自行車內(nèi)銷市場的旺盛，無疑給遲疑中的電動自行車廠商打了一劑強心針。

“2013年全國鋰電自行車的市場滲透率已經(jīng)超過了3%，樂觀估計可能已經(jīng)達到5%?！睋?jù)北京自行車協(xié)會相關(guān)負責人透露，北京地區(qū)的鋰電自行車普及率已經(jīng)占到當?shù)劁囯娮孕熊囀袌隹偭康?0%以上，甚至已經(jīng)接近20%了。

“北京是最有示范意義的市場，在具有‘首堵’之稱的北京，鋰電自行車以其輕便、快捷的的性能頗受白領(lǐng)、上班族的青睞?！碧旖蛎利愋袖囯娷嚳萍加邢薰究偨?jīng)理張亞軍告訴《高工鋰電》，2013年以來鋰電自行車在一些城市開始呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長的趨勢。

與很多其它電動自行車生產(chǎn)企業(yè)不同的是，天津美麗行鋰電車科技有限公司從1996年成立到現(xiàn)在，專門致力于鋰電自行車的研發(fā)和生產(chǎn)。截至2013年9月份，各種不同型號的鋰電自行車已經(jīng)銷售了4萬輛以上。

雖然，實際的情況是專門生產(chǎn)鋰電自行車的車企很少，鉛酸電動自行車依然是市場的主流。但是，一些專門做鋰電自行車的企業(yè)銷量的劇增開始讓這個市場向著專業(yè)化的方向發(fā)展。

“自2013年下半年開始，美麗行鋰電自行車的平均月銷量在6000臺以上，光北京地區(qū)就賣出了8000多輛，同比去年增長了一倍多?！痹趶垇嗆娍磥?，2013年無疑是鋰電自行車開始爆發(fā)的一年。

“從縱向上來看，與前幾年進展緩慢相比，鋰電自行車的銷量出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，預計到2013年年底，鋰電自行車的銷量有望超過電動自行車總銷量的6%以上?！碧旖螂妱幼孕熊噮f(xié)會的一名負責人坦言。

天津市作為傳統(tǒng)的電動自行車生產(chǎn)基地，每年的銷量占全國電動自行車總銷量的30%以上，其次是江蘇、浙江和廣東三省。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，這四個省市的鋰電自行車市場占有率達到78%以上，其中天津占比31%成為中國鋰電自行車最大的生產(chǎn)基地，江蘇、浙江和廣東以22%、17%和7%的市場份額依此列入第二到第四位。

在伴隨著鋰電自行車市場需求的劇增的同時，不同地區(qū)發(fā)展的規(guī)模和速度也存在很大的差異。

“鋰電自行車增長最快的地區(qū)是那些‘限摩禁電’執(zhí)行得較為嚴格的地區(qū)?！睆垇嗆娬J為，政府對超標電動車的限制是鋰電自行車出現(xiàn)爆發(fā)式增長外部條件。

以廣東省為例，深圳、東莞、江門等部分城市從2012年下半年開始推行“禁摩限電”的專項整治行動，而整治行動的出發(fā)點是基于超標電動車安全性問題。

“整車重量40千克，速度20km/h成為能否在主要干道上通行的硬性標準?！鄙钲谑心仙絽^(qū)交警大隊一位王姓警官坦言，2013年4月，深圳在“禁摩限電”專項行動中銷毀3600多輛超標電動車以后，羅湖、福田、南山等幾個主要城區(qū)的主干道上基本沒有鉛酸車在出現(xiàn)了。

受此影響，在開展“禁摩限電”整治行動的主要城市地區(qū)，鉛酸電動車的推廣受阻，一些廠商不得不把更多的精力開始轉(zhuǎn)向鋰電自行車上。

電池廠加碼

“鋰電自行車內(nèi)銷市場的爆發(fā)性增長，除了‘禁摩限電’的因素之外，也與國家對鉛酸電池的限制有關(guān)?！睆垇嗆娬J為，隨著“節(jié)能環(huán)?！遍_始越來越受到國家和政府的重視，鉛酸蓄電池的限制開始進入倒計時，鋰電自行車開始進入難得的發(fā)展機遇期。

根據(jù)2012年6月出臺的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》規(guī)定：“現(xiàn)有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)于2013年12月31日前予以淘汰?！?

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠此前曾表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整合仍將繼續(xù)，未來全國鉛酸電池的企業(yè)規(guī)模將被壓縮至300家左右。

這意味著國內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)2013年底前都必須完成綠色轉(zhuǎn)型。對于國內(nèi)能夠通過綠色認證為數(shù)不多的企業(yè)來說，如果政策要求強制達標，轉(zhuǎn)向鋰電池無疑是最好的選擇。

在國家高壓“禁鉛”的背景下，作為電動自行車電池的龍頭企業(yè)，天能和超威也看到了鋰電自行車的大好發(fā)展勢頭。兩家廠商在角逐鉛酸電池行業(yè)老大地位的同時，也在積極拓展自己的鋰電池業(yè)務(wù)。

“鋰電自行車整個的趨勢一定是內(nèi)銷在增長，外銷有所收縮，2013年鋰電自行車的內(nèi)銷一定可以超過外銷?！闭憬?chuàng)元實業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先肯定的表示，從2013年的情況來看，超威的電動自行車用鋰電池主要以內(nèi)銷為主，僅2013年3月的銷量就比去年增長了50%以上。

“天能2013年前五個月的鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)超過了去年一年的總產(chǎn)量?！碧炷苎芯吭涸洪L莊大高也告訴《高工鋰電》，2013年鋰電自行車的勢頭確實比較強勁，幾家電池供應(yīng)商基本都是滿負荷生產(chǎn)，下半年應(yīng)該會更好。

新標準出臺在即

鋰電自行車內(nèi)銷市場疾速擴張的同時，新的電動自行車標準也呼之欲出。

“爭論、修訂了11年之久的電動自行車國家標準，可能會在年底出臺?！睂O忠逢告訴《高工鋰電》，松吉很早就得到了新國標即將出臺的消息，松吉的第三代鋰電自行車采用‘快嵌式結(jié)構(gòu)’電池模塊設(shè)計，整車凈重不超過25KG，同時具備腳踏騎行和鋰電助力兩種模式。

據(jù)中國自行車協(xié)會的消息透露，新國標初稿已經(jīng)完成。新標準將電動自行車分為助動型、智動型外，電動型三類，車重分別對應(yīng)為40公斤、50公斤和55公斤。

新國標在速度限制上有所放寬，由原來的20km提高到了26km。但是，相對舊國標而言卻更加嚴厲，僅安全的標準條款就增加了16條，引進了機械安全、電性能安全、行駛安全、材料安全等概念，更加且具有可操作性。

而此前有關(guān)電動自行車的車速、車重等問題一直是各方博弈的焦點。而修改稿中的新標準規(guī)定電動自行車的車速可以在原來的基礎(chǔ)上每小時限速再快6公里。

1999年的舊國標規(guī)定，電動自行車最高車速不大于20公里每小時，整車重量不大于40公斤。但隨著人們工作節(jié)奏加快，很多消費者覺得電動自行車車速過慢，便自行改裝加速。

一位接近中國自行車協(xié)會的人士透露，正在修訂的最新意見稿中，把電動自行車的最高設(shè)計速度擬定為26公里每小時，是根據(jù)實際調(diào)查確定出來的一個比較安全的速度。

車速快了，對剎車也有新要求。據(jù)了解，在新標準中，緊急剎車時，在普通路面的制動距離由原國標中的4米縮短到3.8米；雨雪等濕滑路面的制動從原來的15米降到12米，這樣騎車人能在更短的安全距離內(nèi)剎住車。用技術(shù)手段限制超速改裝目前的電動自行車只要稍加改裝就能達到“增速”的目的，新國標將從技術(shù)手段上對這一現(xiàn)象加以限制。

整個新國標修訂意見稿里，僅涉及安全的標準條款就增加了16條，引進了機械安全、電性能安全、行駛安全、材料安全等概念，且具有可操作性，車速提高并不意味著安全系數(shù)降低”。

“按照老國標，廣東省每年生產(chǎn)的350萬輛的電動自行車中，至少超過60%的產(chǎn)能都將‘禁止制造’和‘禁止銷售’，這將令整個行業(yè)面臨大面積的停產(chǎn)?！睆V東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會副會長楊華認為，老國標將會讓很多企業(yè)面臨停產(chǎn)、倒閉的風險。

“舊國標已經(jīng)沿用14年的時間，老國標早已走過了電動自行車的啟蒙階段?！睆V東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長馬助森認為，在歷經(jīng)十余年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，老國標所代表的電動自行車標準早已被市場所淘汰。

“新標準的出臺在很大程度上對原來混亂的電動自行車市場進行了重新的分類，讓市場指向更加明確?！睆垇嗆娬J為，新標準出臺后，生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)會有一個更加清晰的定位，這將有利于加快國內(nèi)相關(guān)行業(yè)資源的優(yōu)化升級，鋰電自行車會更具有競爭優(yōu)勢。

值得注意的是，新國標也將會對中游的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)帶來積極影響。

“新標準的出臺必然會促使電動自行車廠家加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代，速度的提高，航程的增加，這些都對電動自行車用蓄電池提出了更高的要求，鋰電池的優(yōu)勢將會凸顯出來?！辈┝ν姵赜邢薰臼袌隹偙O(jiān)黎仕榮告訴《高工鋰電》，而后者一直把鋰電自行車作為下游的目標市場。