“新能源汽車”這個詞在最近兩年被不斷提到，有人追捧，有人唱衰，但隨著時間的變化我們都可以看得到，新能源汽車離我們越來越近，趨勢來了，誰也擋不??！

目前，展現(xiàn)在我們面前的，是一個呼聲很高，但實際極度不飽和的新能源汽車市場。所謂新能源汽車，就目前來看，占主流的還是純電動汽車，從油電混合動力車到純電動車，隨著技術的不斷完善，越來越成為一個獨立的品類，對于車主來說，也多了一個選擇，一個養(yǎng)車費用極低的選擇。

和移動互聯(lián)網(wǎng)一樣，純電動汽車市場也開始了跑馬圈地之爭，但好像并不如移動互聯(lián)網(wǎng)領域那么熱鬧，來來回回經(jīng)常聽到的，也就那幾個名字，和那幾輛車。為什么？門檻高！進入門檻高，研發(fā)門檻高，創(chuàng)新的門檻更高。畢竟做汽車可不比做個APP，三五個人，百十來萬，就是個不錯的開頭了。

那么有資格在這塊地上跑馬的，又是什么樣的角色呢？雖說是跑馬圈地，但因為“馬”確實有點少，所以目前的形式還是明朗的?；旧线@個領域的核心指標有兩個，一個是品牌，另一個是續(xù)航能力。號稱“高級電動車”的特斯拉已經(jīng)成為土豪的代名詞，以502km的續(xù)航，在高端車領域算是站穩(wěn)了腳跟

30萬區(qū)間應該是未來純電動車市場競爭最激烈的，我們看到比亞迪E6，騰勢，續(xù)航大約300km，在國內品牌中表現(xiàn)出色，兩款車都跟比亞迪有淵源，但騰勢是比亞迪與世界級巨頭戴勒姆合資車型，因此占據(jù)了品牌上的優(yōu)勢。而寶馬i3純電動版，則只有區(qū)區(qū)160km的續(xù)航，雖然有品牌優(yōu)勢，但其40萬以上的定價，讓人不得不懷疑這款車是否是為了襯托其油電混合動力的車型（續(xù)航340km 定價五十萬出頭）而生。其他的品牌，則存在品牌與續(xù)航能力都偏弱的問題。當然，價格上也相對低一些，屬于中低端定位。

綜合來看：60萬以上的高端市場上特斯拉一枝獨秀，基本沒有匹敵者，而在三四十萬的中端市場，騰勢電動車由于其續(xù)航能力和戴勒姆品牌的背書效應所形成的綜合優(yōu)勢，則會對消費者產(chǎn)生不小的誘惑。至于中低端市場，則容納了相對最多的品牌和車型，目測最有可能形成第一輪混戰(zhàn)的地方，看來150km左右的續(xù)航是對于大多數(shù)廠家來說都比較輕松的入門門檻。

但即使如此，筆者仍然堅持認為，未來電動車領域混戰(zhàn)最激烈的地方，最大可能性是在中端市場（30-50萬），原因有二，首先放眼整個汽車市場，5-20萬的中低端市場競爭太激烈，品牌最多，車型最多，而且在當前續(xù)航里程嚴重被制約的情況下，車主選擇電動汽車的幾率會被大大降低。其次，作為一個技術問題，續(xù)航里程遲早會被解決，按照人類科技的進步速度，甚至可以樂觀的估計三五年內這個問題將會被克服，如此便會引發(fā)兩個趨勢，一個是電動汽車的普及潮流，另一個是電動汽車的降價潮流。

中端市場將來的形勢會怎么演變呢？按照傳統(tǒng)汽車市場的規(guī)律，一款車子的保值，要么靠硬的，即配置，要么靠軟的，即品牌。現(xiàn)在看來這個市場段位的品牌到時候必將遭到洗牌，寶馬當然有足夠資格留在這個市場，騰勢由于有戴勒姆的背書，再加上其專注于電動車，也會給消費者充足的理由去選擇，而比亞迪的相關車型，則就只能看造化了。

對于專注于電動車的消費者來說，特斯拉，騰勢這樣的專注者，必定會更受青睞，目前這類廠商還被視為市場的邊際，但隨著技術的進步，純電動車作為一個獨立的汽車品類，會不斷刷新消費者的認知，也會創(chuàng)造新的局勢。我們只需關注續(xù)航技術突破和品牌背書兩個指標，就不難看懂這場跑馬圈地之爭。