回望過去幾年,新能源車一直是汽車領(lǐng)域長盛不衰的話題。盡管新能源汽車的發(fā)展頻頻獲得各類政策扶持,卻遲遲得不到市場的認(rèn)可。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2013年上半年,國內(nèi)新能

回望過去幾年,新能源車一直是汽車領(lǐng)域長盛不衰的話題。盡管新能源汽車的發(fā)展頻頻獲得各類政策扶持,卻遲遲得不到市場的認(rèn)可。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2013年上半年,國內(nèi)新能源汽車僅銷售5889輛,其中絕大部分為公共領(lǐng)域使用,私人消費(fèi)微乎其微。

電池的高成本和低效率是阻礙新能源車發(fā)展的根本問題。當(dāng)然,隨著對環(huán)保訴求的提高以及對化石能源耗竭的擔(dān)憂,人們正將越來越多的目光投向電池驅(qū)動的新能源車,各家汽車企業(yè)也都致力于開發(fā)成本更低,續(xù)航里程更長的電池。而另一個擺在眼前的現(xiàn)實問題就是如何在電池耗盡之前找到充電站?

據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示,截至2012年底,新能源汽車試點(diǎn)城市累計建成充換電站僅148座,而按照規(guī)劃,到2015年底,我國充電站數(shù)量將達(dá)到1700座,這樣的數(shù)量顯然微不足道。沒有足夠的充電配套設(shè)備,無法打消消費(fèi)者對續(xù)航里程不足的焦慮,電動汽車的發(fā)展只能停留在概念階段。

那么,作為另外一個政府同樣大力扶持電動汽車發(fā)展的國家,美國的基礎(chǔ)配套設(shè)施發(fā)展到了什么程度呢?

兩年翻十倍美國充電站進(jìn)入高速發(fā)展期

近日,美國充電網(wǎng)絡(luò)軟件及服務(wù)提供商Recargo制作了一張信息圖,從這張圖中,我們可以直觀的了解到截至2013年5月,美國充電網(wǎng)絡(luò)及電動汽車發(fā)展的概況。

過去兩年間,美國充電站數(shù)量擴(kuò)充了10倍。2011年,美國充電站數(shù)量是1972個,并且基本上集中在加州地區(qū),到2012年1月,這一數(shù)字是6310,而到2013年5月,全美充電站數(shù)量達(dá)到20138個,加州依然走在最前列,但美國東部地區(qū)的基礎(chǔ)配套設(shè)施增長速度同樣驚人。

另外,Recargo根據(jù)今年前四個月全美電動汽車銷量預(yù)測,到2013年底,美國將有17萬輛電動汽車上路。盡管與傳統(tǒng)燃油汽車的數(shù)量相比不值一提,但相比2011年和2012年的電動汽車數(shù)量,這樣的增長速度非常迅猛,其中又以純電動汽車的增長最為顯著。

以加州為例,今年1-6月,加州電動汽車上牌量達(dá)到15500,其中純電動車超過9700輛。加州電動汽車上牌量已達(dá)到總上牌量的7%,而全美電動車銷量還不到汽車總銷量的1%。加州在電動汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展離不開加州政府的政策支持。

除制定政府補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等激勵政策,積極推動電動汽車的銷售外,加州政府同樣在電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面制定了詳細(xì)的目標(biāo),解決充電難的問題。值得注意的是,充電站建設(shè)允許私人資本進(jìn)入,目前加州已經(jīng)擁有數(shù)百家私人經(jīng)營的充電站,此外,家庭式充電樁以及工作場所的充電設(shè)備發(fā)展同樣非常迅速。

電動汽車需要開放的市場環(huán)境

盡管美國電動汽車發(fā)展過程中同樣存在濫用政府資源,騙取政府補(bǔ)貼的問題,但開放的市場環(huán)境,政府、汽車企業(yè)以及圍繞新能源產(chǎn)業(yè)誕生的一系列機(jī)構(gòu)組織之間的協(xié)調(diào)合作正共同造就一個健康可持續(xù)發(fā)展的電動車市場。

可以說,除了汽車廠商在積極推進(jìn)電動汽車的研發(fā)外,眾多衍生機(jī)構(gòu)正逐漸形成一個新的產(chǎn)業(yè)集群。比如眾多私人投資的充電站,再比如前文提到的Recargo,這是一家專門提供充電網(wǎng)絡(luò)相關(guān)軟件服務(wù)及咨詢服務(wù)的公司,產(chǎn)品包括PlugShare(充電站查詢應(yīng)用,并可以與其他電動車主交流)等。此外還有提供類似一卡通服務(wù)的支付系統(tǒng)運(yùn)營商,方便電動車主享受不同的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商提供的服務(wù)。

反觀國內(nèi),封閉的行業(yè)準(zhǔn)入、行政審批制度,地方政府對本地車企的保護(hù),讓新能源車推廣成為一個封閉的圈子。新能源技術(shù)路線由政府補(bǔ)貼政策的偏好左右,充電站、充電設(shè)備供應(yīng)被少數(shù)國企壟斷。比亞迪秦上市在即,相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時曾表示:“充電不是問題,買車可以送充電設(shè)備,由比亞迪工作人員親自上門安裝。”但事實上,安裝充電設(shè)備需要電力部門以及小區(qū)物業(yè)的批準(zhǔn),而這個過程極其繁復(fù)。

當(dāng)然,我們正欣喜的看到國內(nèi)新能源政策正不斷推陳出新,逐步把新能源車推向市場。市場需要新能源車,新能源車同樣需要市場。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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