插電式混合動(dòng)力車(chē)主：更現(xiàn)實(shí)

國(guó)慶節(jié)前，孟凡龍把比亞迪秦開(kāi)回了家?！斑@是我的第一輛車(chē)，原價(jià)18.98萬(wàn)元，享受中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼后，車(chē)價(jià)12.33萬(wàn)元。也不用排隊(duì)拍牌照，性?xún)r(jià)比很高。”在本市一家廣告公司上班的他，對(duì)愛(ài)車(chē)贊譽(yù)有加。

小孟告訴記者，他的新車(chē)是插電式混合動(dòng)力，開(kāi)了半個(gè)來(lái)月，全是充電，還沒(méi)有加過(guò)油呢?！拔覀冃^(qū)地下車(chē)庫(kù)的柱子上安裝有220伏的電源插座，給車(chē)充電倒不成問(wèn)題?！彼χf(shuō)，在電源插座上充電4個(gè)小時(shí)，就可以跑70公里，“作為私人用車(chē)，如果不出市區(qū)，一天之內(nèi)這個(gè)續(xù)航里程能保障了?！彼能?chē)還可以預(yù)約充電，“我們一般設(shè)定在晚上1點(diǎn)鐘左右開(kāi)始充電，清晨用車(chē)一點(diǎn)兒也不耽誤?！敝劣谫M(fèi)用，也就是燃油費(fèi)用的十分之一。

國(guó)慶黃金周，小孟與朋友一起外游，開(kāi)的是朋友的燃油車(chē)，自己的新能源車(chē)留給父母在市內(nèi)開(kāi)。他說(shuō)，其實(shí)駕駛自己的車(chē)遠(yuǎn)足也不用擔(dān)心，畢竟是插電式混合動(dòng)力，實(shí)在找不到充電樁，還可以燃油。而且，在燃油的過(guò)程中還可以蓄電，整體算下來(lái)，還是比純?nèi)加蛙?chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

給新能源汽車(chē)充電的充電樁有直流快充和交流慢充兩種方式?？斐?，又稱(chēng)應(yīng)急補(bǔ)電，是以150kW的充電功率，最多只需20分鐘就可為車(chē)輛快速充滿(mǎn)電；而在慢充模式下，則需3至4個(gè)小時(shí)才能完成充電。在目前的技術(shù)條件下，很多人認(rèn)為慢充對(duì)車(chē)輛更好。所以，閑時(shí)（尤其是晚間用電低谷時(shí)）慢充，駕駛途中發(fā)現(xiàn)電量不足再進(jìn)行應(yīng)急快充，將是新能源車(chē)主較普遍的選擇。

原因探究  新能源車(chē)究竟為何推而不廣？

續(xù)航里程、價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)配套等多個(gè)因素，制約了新能源車(chē)的快速發(fā)展。

充電設(shè)施不完善肯定是個(gè)繞不過(guò)去的坎兒?！半m然有了新能源汽車(chē)，出遠(yuǎn)門(mén)我仍會(huì)駕駛普通燃油汽車(chē)。新能源汽車(chē)是家庭的第二輛車(chē)，主要功能就是上下班或短距離使用?！蹦祥_(kāi)區(qū)一位比亞迪新能源車(chē)車(chē)主李振深有體會(huì)地說(shuō)。自稱(chēng)新能源車(chē)發(fā)燒友的郭健認(rèn)為，都市車(chē)位資源普遍緊張?jiān)谝欢ǔ潭壬献璧K了充電樁的推廣。他的理由是，充電樁往往需要消費(fèi)者擁有獨(dú)立固定車(chē)位，能安裝獨(dú)立的插電盒，但目前在新能源汽車(chē)率先示范推廣的一、二線(xiàn)城市，滿(mǎn)足這一情況的用戶(hù)并不多。以北京為例，有第三方數(shù)據(jù)采集結(jié)果顯示，今年上半年北京有108人申請(qǐng)安裝充電樁，但成功安裝的只有8人。由于充電樁問(wèn)題無(wú)法解決，許多消費(fèi)者不得不暫時(shí)放棄購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

價(jià)格因素也不容小覷。據(jù)力神電池研發(fā)部的張娜觀察，雖然國(guó)家給予了相當(dāng)程度的補(bǔ)貼優(yōu)惠，但新能源汽車(chē)本身定價(jià)就高，各種補(bǔ)貼、減免稅之后的價(jià)格，與同類(lèi)型的傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格差不多，價(jià)格上并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

“汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)投入還是偏少?！北臼幸患移?chē)4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理張磊告訴記者，目前在售的新能源汽車(chē)中，改裝車(chē)占了絕對(duì)主流。所謂改裝車(chē)，指的是沿用傳統(tǒng)車(chē)的平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)，與傳統(tǒng)車(chē)的外形一樣，只是去掉原有的發(fā)動(dòng)機(jī)、裝上電池而已，并沒(méi)有全新的平臺(tái)。事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)全新開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)屈指可數(shù)。他還指出，電池壽命也是消費(fèi)者不容忽視的一部分成本，更換一塊電池動(dòng)輒需要數(shù)萬(wàn)元。

在市國(guó)稅局貨勞稅處的劉柏林看來(lái)，除了暫時(shí)充電不便、擔(dān)心續(xù)航能力等因素外，消費(fèi)者的觀念也有待跟進(jìn)，畢竟用油已成為習(xí)慣，而習(xí)慣的改變總需要一個(gè)過(guò)程。

清華大學(xué)公共管理學(xué)院原院長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，燃油汽車(chē)已形成完備的技術(shù)路線(xiàn)和消費(fèi)習(xí)慣。當(dāng)前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化有兩大困難，一是電動(dòng)車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代，并非出自燃油車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)自身的原因，生產(chǎn)者和消費(fèi)者因此缺乏動(dòng)力；另一方面是產(chǎn)業(yè)化初期技術(shù)尚不成熟，沒(méi)有經(jīng)過(guò)大規(guī)模的市場(chǎng)考驗(yàn)，用戶(hù)普及程度較低?！按蠹也辉敢赓I(mǎi)車(chē)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模上不去，生產(chǎn)成本就不易下降。而這也是各國(guó)政府成為電動(dòng)車(chē)第一推手的原因?！?/p>

新能源汽車(chē)如何走出推廣困境？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，除政策刺激外，尚需市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手”緊密配合。

浙江工業(yè)大學(xué)綠色低碳發(fā)展研究中心副主任葉瑞克撰文指出，分時(shí)租賃是新能源汽車(chē)市場(chǎng)化有效途徑，可以出臺(tái)相應(yīng)的微政策來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)租賃市場(chǎng)的發(fā)展。比如，學(xué)習(xí)美國(guó)的Car2Go以及法國(guó)的Autolib模式，積極推行“電動(dòng)汽車(chē)共享系統(tǒng)”，如，在旅游景點(diǎn)的專(zhuān)用停車(chē)位、高峰期的專(zhuān)用車(chē)道等給消費(fèi)者一個(gè)完美的客戶(hù)體驗(yàn)。

天津市調(diào)查新能源車(chē)在津城“過(guò)得怎么樣？”

天津市現(xiàn)有多少充電樁？充電難不難？

消費(fèi)者都擔(dān)心新能源汽車(chē)充電難，那么，究竟有多難？

記者從市科委獲悉，全市目前已建充電樁500個(gè)左右，大多分布在各區(qū)縣電力營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，但對(duì)外營(yíng)業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)很少。另有少部分就在銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的4S店內(nèi)。