20世紀(jì)三大科幻小說(shuō)家之一、寫出過(guò)經(jīng)典巨著《2001太空漫游》的亞瑟?克拉克爵士提出過(guò)一個(gè)很有意思的“克拉克三定律”，其中的第三條是：任何非常先進(jìn)的技術(shù)，初看都與魔法無(wú)異。

　　自動(dòng)駕駛汽車也是如此，或者說(shuō)，至少?gòu)募夹g(shù)角度出發(fā)，可能沒(méi)有多少人會(huì)認(rèn)為不久的將來(lái)自動(dòng)駕駛汽車滿街行駛的場(chǎng)景會(huì)是《出埃及記》里摩西分開紅海一樣的神話。對(duì)于正在研究自動(dòng)駕駛汽車的汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，將其應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)中的最大障礙，反而是技術(shù)之外的倫理和法律層面的復(fù)雜性。

　　民眾對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車爭(zhēng)議最多的一點(diǎn)，可能就是一旦這類車輛出現(xiàn)了交通安全事故，應(yīng)該如何界定和劃分責(zé)任。從法律層面來(lái)講，目前可以參照的惟有美國(guó)加州去年9月份開始實(shí)施的自動(dòng)駕駛車測(cè)試法規(guī)，其中有一條規(guī)定：如果因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車的操作等原因，而使其被牽扯到發(fā)生在公共道路的交通事故當(dāng)中，造成了任何的財(cái)產(chǎn)損失或者人身傷害、乃至致死，應(yīng)該在十天之內(nèi)將事故報(bào)告給DMV（Department of Motor Vehicles，機(jī)動(dòng)車管理部門）。事故報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)該包括制造商的名字與所在地，如果可以的話，還應(yīng)該包括事故牽扯到所有人員的信息并描述事故是如何發(fā)生的。

　　不難看出，這一條模糊的規(guī)定并沒(méi)有強(qiáng)制要求制造商詳細(xì)描述事故發(fā)生的情況，因?yàn)榧幢阋罅似淇刹僮餍砸膊灰?jiàn)得有多強(qiáng)。這樣的規(guī)定顯然是不能讓大眾滿意的，美國(guó)消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)就向加州的DMV提交了一份希望對(duì)上述條款進(jìn)行修改的申請(qǐng)，要求增加兩條內(nèi)容：除了十天之內(nèi)向DMV報(bào)告之外，制造商還應(yīng)該立即將交通事故報(bào)告給警察并請(qǐng)求調(diào)查事故；在提交給DMV的報(bào)告中，制造商還應(yīng)該提供事故發(fā)生時(shí)，車輛錄制下的視頻以及記載下的與事故相關(guān)所有數(shù)據(jù)的副本。

　　即便這樣堵上了一些法規(guī)上的細(xì)節(jié)漏洞，但對(duì)于責(zé)任的劃分最終還是落腳在現(xiàn)行的傳統(tǒng)車輛事故處理的法律法規(guī)中，具體情況具體分析，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有解決人們對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的安全性的擔(dān)憂。反倒是沃爾沃最近第一個(gè)作為車企站出來(lái)表明立場(chǎng)的做法——表示當(dāng)其自動(dòng)駕駛車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，如果發(fā)生事故，沃爾沃愿意承擔(dān)全責(zé)——算是某種意義上的解決之道。

　　不過(guò)，即便是所有自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)者都愿意承擔(dān)全部責(zé)任，深層次的倫理困境也并沒(méi)有消除。

　　無(wú)論是最初就將目標(biāo)直指高度智能化的完全無(wú)人駕駛的谷歌，還是希望能夠先輔助駕駛員自動(dòng)駕駛、再進(jìn)化到電腦全權(quán)處理的分步走的傳統(tǒng)汽車廠商，只要將利用嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的無(wú)人駕駛汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)完美有序、零傷亡零事故的理想世界作為終極發(fā)展目標(biāo)，都會(huì)無(wú)可避免地被科幻小說(shuō)之中常見(jiàn)的社會(huì)信任危機(jī)與人工智能威脅兩片烏云籠罩。

　　所謂的社會(huì)信任危機(jī)，是指完全自動(dòng)化將使得未來(lái)人類社會(huì)日常生活中某些重要東西的控制權(quán)被一個(gè)或者幾個(gè)不透明的集團(tuán)或政府所掌控，這種由技術(shù)壟斷帶來(lái)的“集權(quán)”難免讓人聯(lián)想起喬治?奧威爾的《1984》或赫胥黎的《美麗新世界》，總會(huì)讓民眾感覺(jué)不大對(duì)勁兒。

　　而人工智能威脅則更是一個(gè)老生常談的無(wú)解話題，從阿西莫夫這樣的科幻小說(shuō)家，到霍金這樣的理論物理學(xué)者，以及無(wú)數(shù)的有遠(yuǎn)見(jiàn)的科學(xué)家，已經(jīng)三番五次向人類敲響警鐘。即使我們只是希望用自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)幫助人而不是取代人，那么自動(dòng)駕駛汽車的智能化又到底要達(dá)到什么樣的程度才算合適呢？以圖靈測(cè)試為底線還是別的標(biāo)準(zhǔn)？隨著技術(shù)的發(fā)展又是否應(yīng)該不斷更新和提高其上限呢？

　　這些問(wèn)題如何處理，某種程度上決定著自動(dòng)駕駛汽車乃至智能汽車未來(lái)的發(fā)展方向和終極形態(tài)，不過(guò)智能化的大勢(shì)已是無(wú)可逆轉(zhuǎn)，相信隨著我們的科學(xué)和哲學(xué)認(rèn)知不斷進(jìn)步，總會(huì)有解決之道。最后，想起一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的笑談，碰瓷、中國(guó)式過(guò)馬路、偷井蓋、公路塌陷……這些挑戰(zhàn)讓一定會(huì)讓中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)走上世界之巔，也算是一種對(duì)上述問(wèn)題的變相思考吧。