最高時(shí)速80公里，售價(jià)30-40萬元，每隔幾公里有一個(gè)充電站，市內(nèi)停車享受優(yōu)惠……當(dāng)這樣一輛新能源汽車擺在你面前時(shí)，你買還是不買？

    10月15日，科博會(huì)重頭戲之一——新能源汽車技術(shù)發(fā)展大會(huì)上，眾多專家一致認(rèn)為，面對(duì)產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式這個(gè)“三角關(guān)系”，如何打造老百姓買得起、用得起的新能源汽車，仍是通往夢(mèng)想彼岸的必經(jīng)之路。

    市場呼喚低速小型電動(dòng)汽車

    一場旋風(fēng)般的革命，在20世紀(jì)30年代宣告了老一代電動(dòng)汽車的死亡：福特公司標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線的確立，使一直“不受待見”的內(nèi)燃機(jī)汽車成為主角。

    如今，電動(dòng)汽車卷土重來。擺在面前的，是亟待突破的命題：造什么樣的新能源汽車，以及怎樣讓人們更方便地使用汽車。

    “車速降低、最高行駛里程降低、價(jià)格降低?！敝袊履茉雌嚱缣┒?、中國工程院院士陳清泉說，低速小型廉價(jià)的新能源汽車，應(yīng)該是中國的發(fā)展方向。

    目前，我國正建設(shè)點(diǎn)、線、面結(jié)合的交通路網(wǎng)，廣袤的農(nóng)村大地正是這個(gè)“面”。“要考慮到這個(gè)‘面’，農(nóng)村對(duì)速度、性能并沒有那么高的要求?！?/p>

    陳清泉說，已經(jīng)有國內(nèi)一家企業(yè)在嘗試開發(fā)這種低速小型廉價(jià)新能源汽車，并有信心在1-2年內(nèi)將產(chǎn)品推向市場。

    在“三角關(guān)系”中，基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式同樣重要，而且是目前國內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)?！罢f新能源汽車貴，是按照傳統(tǒng)汽車消費(fèi)模式得出的結(jié)論?！蓖瑵?jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平說，如果購買汽車時(shí)能享受貸款、貼息等靈活政策，甚至采用租賃等模式，所有停車場都配套充電樁……這樣的誘惑之下，老百姓還會(huì)不買嗎？

    未來汽車的“三張網(wǎng)”

    “閉上眼睛，踩下油門，以40km/小時(shí)的速度向墻撞去，墻面近在咫尺時(shí)，車自動(dòng)剎住了?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平用“驚心動(dòng)魄”形容他試駕一款智能汽車的經(jīng)歷。

    “大家都在說新能源汽車，卻忽視了智能化這部分?！庇嘧科浇榻B，現(xiàn)代汽車從馬車進(jìn)化而來，在馬車動(dòng)力和智能兩個(gè)DNA中，承襲并改進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)，智能卻完全被忽略。

    那真正的未來汽車應(yīng)該是什么樣？可以根據(jù)交通狀況，正確指引駕駛員或自主地控制，行車過程更安全、更方便。

    余卓平表示，實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)需要“三張網(wǎng)”。首先是以車輛線控技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建的“車內(nèi)網(wǎng)”，可以感知200米范圍，改善安全性。然后是通過射頻通訊技術(shù)構(gòu)建的“車際網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)路口防碰撞等。最后是通過無線寬帶技術(shù)實(shí)現(xiàn)的“車載互聯(lián)網(wǎng)”，使車聯(lián)入整個(gè)路網(wǎng)，也是實(shí)現(xiàn)“智能交通”的最后一環(huán)。

    與此同時(shí)，新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，使整車電控成為可能?！耙院笃嚨摹呐K’就是電動(dòng)機(jī)，而‘大腦’則是智能電控系統(tǒng)?！?/p>

    看起來“很科幻”的自動(dòng)駕駛技術(shù)離我們并不遙遠(yuǎn)。谷歌無人駕駛汽車的總里程數(shù)已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了70萬英里，預(yù)計(jì)2025年就能投入市場。