來自日前舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會“混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”的信息表明，通過政府支持和產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，我國混合動力汽車自主創(chuàng)新已取得一系列重要進(jìn)展。

形成三縱三橫研發(fā)布局

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國2011年新能源汽車銷量為5579輛，混合動力汽車銷量僅為2580輛。2012年，新能源汽車銷量增為12791輛，而混合動力汽車銷量迅速增長到11545輛。截至6月，今年我國新能源汽車銷量超過6000輛，同比增長約50%，而普通混合動力汽車銷量已超過新能源汽車，達(dá)到l0000輛，同比增長超過60%。

產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)初期，國家政策導(dǎo)向是混合動力汽車發(fā)展的重要條件。我國早已在高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)中就專門開列了包括混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車重大專項。在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點，通過政府支持，進(jìn)而確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。逐步形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，建立了混合動力汽車技術(shù)開發(fā)體系。基本掌握了關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，自主開發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)。基本掌握了電動汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動汽車的開發(fā)能力。

目前，我國混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實現(xiàn)節(jié)油10%一40%。

一批關(guān)鍵技術(shù)取得突破

與混合動力汽車密切相關(guān)的一批關(guān)鍵技術(shù)在我國已取得明顯進(jìn)步。具體體現(xiàn)在以下三方面：

動力電池方面，鋰離子動力電池性能顯著提升，產(chǎn)業(yè)化能力加強(qiáng)。我國動力電池技術(shù)水平的迅速提高，已得到國際社會的關(guān)注和認(rèn)可。自主研發(fā)出混合動力汽車用高功率型動力電池和純電動汽車用高能量型動力電池，形成了鎳氫和鋰離子6-100安時多個系列車用動力電池，功率密度和能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)明顯提升。其中，功率型電池重量功率比最高達(dá)2178W/Kg;能量型電池重量能量比最高達(dá)134wH/kg。鎳氫動力電池已經(jīng)批量應(yīng)用于大規(guī)模示范運行的混合動力轎車和混合動力客車，鋰離子動力電池技術(shù)在北京奧運會和上海世博會電動汽車大規(guī)模應(yīng)用中得到驗證。目前，鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化能力大大加強(qiáng)，中國已建成年產(chǎn)百萬Ah到千萬Ah的生產(chǎn)線，已形成批量化生產(chǎn)能力。

車用電機(jī)方面，中國車用電機(jī)性能指標(biāo)取得明顯進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)化能力大幅提升。高密度永磁電機(jī)功率密度達(dá)2。68kw/kg，系統(tǒng)最高效率達(dá)到94%以上，產(chǎn)品的功率范圍覆蓋200千瓦以下整車的動力需求，電機(jī)系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)達(dá)到相同功率等級的國際先進(jìn)水平。采用現(xiàn)代車用電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計理念，初步解決了多目標(biāo)、高性能車用電機(jī)的極限設(shè)計和包括控制策略在內(nèi)的系統(tǒng)集成仿真等技術(shù)難題;通過采用系統(tǒng)集成設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)了電機(jī)/發(fā)動機(jī)/變速器的機(jī)械、電磁和熱管理的一體化設(shè)計與應(yīng)用;車用電機(jī)制造工藝研究取得重要創(chuàng)新，拼塊式鐵心、高密度繞線技術(shù)和整體充磁工藝等技術(shù)己得到成功應(yīng)用;關(guān)鍵材料與零部件研發(fā)取得初步成果：開展了電機(jī)磁性材料穩(wěn)定性研究，研發(fā)了轉(zhuǎn)速位置傳感器、高性能低成本絕緣材料和專用電工鋼;同時，在新型電機(jī)技術(shù)方面也進(jìn)行了探索性研究，各企業(yè)年生產(chǎn)能力達(dá)到萬套級以上。

電控系統(tǒng)方面，電池管理系統(tǒng)技術(shù)取得了較大突破，已與國外水平較為接近。經(jīng)過近5年的重點開發(fā)和研究，一些電池管理系統(tǒng)研究項目已經(jīng)應(yīng)用到電動車輛的實際運營中。此外，電動車輛快速發(fā)展和實際運營測試也極大地促進(jìn)了我國電池管理系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)水平的提高，在電子控制系統(tǒng)管理和控制策略領(lǐng)域，已開始進(jìn)行科技創(chuàng)新和專利布局。清華大學(xué)所開發(fā)的基于AMT并聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)及整車控制器已在國內(nèi)小批量應(yīng)用，在中通客車?yán)塾嬔b車200多臺，行駛超過1000萬公里，平均油耗節(jié)省27%。

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程競相加速

國內(nèi)各汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐競相加快。

一汽集團(tuán)采用強(qiáng)混式混合動力方案，以HEV基礎(chǔ)技術(shù)平臺為主線，向PHEV、RE技術(shù)擴(kuò)展，逐步覆蓋所有中型、大型乘用車整車系列。當(dāng)前，一汽集團(tuán)正通過可控的市場投放，進(jìn)行示范運行和用戶使用性試驗，如采用直銷方式，向長春市政府和吉林省政府提供了奔騰PHEV公務(wù)用車，另外還為出租車公司提供了奔騰B50PI-IEV出租車。一汽集團(tuán)計劃在2014年至2016年，生產(chǎn)混合動力車型2000輛，完成平臺和整車可靠性驗證，積累研發(fā)、生產(chǎn)、營銷經(jīng)驗，梳理供應(yīng)商平臺，為拓展混合動力產(chǎn)品線、大規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。力爭到2018年，通過新能源產(chǎn)品的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，提前實現(xiàn)2020年百公里5L燃油限值目標(biāo)。

長安汽車從2001年啟動混合動力研發(fā)至今經(jīng)歷了基礎(chǔ)原理、工程化、產(chǎn)業(yè)化、市場化四個階段?，F(xiàn)已具備汽車及發(fā)動機(jī)產(chǎn)品前期策劃、產(chǎn)品造型、工程化設(shè)計、產(chǎn)品試制、工藝及試驗檢測能力，實現(xiàn)了在中度混合動力汽車技術(shù)上領(lǐng)先的地位。已成功推出杰勛HEV、志翔HEV、CX30EIEV等多款混合動力汽車產(chǎn)品，多技術(shù)角度驗證產(chǎn)品，并在重慶、北京、昆明、南昌等20多個城市示范。累計銷售中度混合動力技術(shù)汽車1000多輛，涉及公務(wù)、出租、物流、私人用車4個領(lǐng)域，累計行駛里程超過9000萬公里。應(yīng)用弱混技術(shù)汽車銷量也超過10000余輛。

東風(fēng)公司將混合動力技術(shù)作為節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要技術(shù)進(jìn)行深入研究，掌握了整車集成和控制、機(jī)電耦合裝置、電驅(qū)動系統(tǒng)和蓄能系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。將基于自主品牌乘用車平臺發(fā)展戰(zhàn)略，重點開發(fā)輕中度混合動力乘用車產(chǎn)品。東風(fēng)微混合動力轎車采用BSG方案，已有汽油和CNG兩種版本，2010年開始實現(xiàn)批量投放示范運行，在武漢和南昌等地累計投放500余輛，主要用作政府公務(wù)和城市出租車。東風(fēng)中度混合動力轎車正在開發(fā)中，年底將投入示范。

上汽集團(tuán)從2005年起著手布局新能源汽車整車及相關(guān)核心零部件研發(fā)戰(zhàn)略，加快建立自主創(chuàng)新的核心研發(fā)能力，并累計投入60億元巨資研發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。截至2O10年底，上汽研制的榮威新750混合動力轎車已上市。該車是在榮威新7501。8T車型平臺上，采用高壓混動電機(jī)自主開發(fā)而成，具有自動起停、混動電機(jī)輔助啟動、電機(jī)助力、動能回饋制動等燃油節(jié)約技術(shù)，綜合節(jié)油率超過20%，至今累計銷售超過800輛，在國內(nèi)自主品牌中處于領(lǐng)先地位。榮威550插電式混合動力轎車從2009年開始研發(fā)，2012年底實現(xiàn)小批量投產(chǎn)，計劃于今年底量產(chǎn)上市。