博洛雷集團作為法國最大的工業(yè)聯(lián)合集團之一，表示寶馬派遣間諜以獲取公司與Paninfarina共同研發(fā)的電動車的相關(guān)信息。根據(jù)博洛雷公司的說法，一家與寶馬有合作的公司的兩名雇員被發(fā)現(xiàn)數(shù)次破壞充電站點以及停在巴黎的autolib汽車。

Autolib的發(fā)言人朱爾斯？瓦蘭(Jules Varin)表示，公司并不清楚這兩名雇員要收集什么信息以及公司在這一計劃中應(yīng)用的技術(shù)?！拔覀冎荒苷f，博洛雷集團在數(shù)項技術(shù)中處于領(lǐng)先地位，我們在這些技術(shù)上投入了大量資金，包括電池和定位系統(tǒng)?！睂汃R稱這兩人是在P3公司任職，該公司負(fù)責(zé)寶馬 i3電動版發(fā)布的準(zhǔn)備工作。他們所做的不過是在執(zhí)行“橫跨歐洲的例行測試，以檢測車輛在公路上充電站點的兼容性。這兩名男子8月21日和22日被目睹在巴黎兩個不同區(qū)從事破壞活動，9月5日在第七區(qū)被捕。

第四件事 前所未有的挑戰(zhàn)

作為電動新貴，寶馬i3上任伊始就籠罩在令人炫目的光環(huán)之下，但這款汽車究竟品質(zhì)如何？它是否代表了德國品質(zhì)在新能源時代的最高水準(zhǔn)？業(yè)界同樣有不同的聲音，顯然，綠色出行并不是只有i3這個單選項。

美國媒體autoevolution消息，戴姆勒集團研發(fā)主管托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示，公司即將面世的B級電動車將比2014款寶馬i3及電動車市場的其它競爭者更為出色。韋伯表示，即將于2014年上市B級電動車一次充電可支持200公里的行程，滿足“日常駕駛”，扭矩超過300牛米。B級電動車百公里加速可以在7.9秒內(nèi)完成，最大時速160公里每小時。電池僅需三小時即可完成充電。該電動車還配有一個兩級能量回收能源和兩級制動踏板。

而一向苛刻的德國本土媒體似乎對奔馳在華電動車市場的另一布局之舉——騰勢情有獨鐘。德媒AUTOHAUS.de以《騰勢，悄然駛向神州大地》為題，介紹了這個低調(diào)前行的寶馬最為忌憚的競爭對手——騰勢。 另一篇德國權(quán)威汽車媒體《Auto Motor and Sport》所撰寫的報道中，也認(rèn)為，盡管在豪華程度上，寶馬i3優(yōu)勢明顯，但在其他方面，騰勢有可能成為寶馬i3大獲成功的最大挑戰(zhàn)。

“與競爭對手正在生產(chǎn)的車型相比，騰勢進行了大范圍和基礎(chǔ)性的重新設(shè)計。作為該級別的第一代電動汽車，騰勢的電池蓄電量可確保即使在像北京、上海這樣堵車嚴(yán)重的大城市也無斷電之憂?！薄皩⒂诮袂锷鲜械尿v勢或?qū)㈤_啟中國的電動車時代。” 將寶馬視為掌中寶的德國記者顯然對騰勢的實力充滿了震驚。

寶馬i3是否達到了寶馬品牌的品質(zhì)也遭到了業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。特斯拉電動汽車公司設(shè)計總監(jiān)、Model s的設(shè)計者Franz von Holzhausen在接受德國雜志《汽車畫報》采訪時，甚至”大膽“地將寶馬i3電動車比作一件宜家家具，大加調(diào)侃。

Franz von Holzhausen曾在大眾、通用、馬自達公司任設(shè)計師，他對i3是否達到寶馬品牌的基本標(biāo)準(zhǔn)表示懷疑，并稱i3是“終極駕駛機器”神話的代表，暗示這款車提供不了建立寶馬品牌的基石—駕駛樂趣。他說，I3是很獨特，它的電動系統(tǒng)已經(jīng)非常新穎了，不需要“兩極化”的外觀。

即使在寶馬內(nèi)部，也對i3的前景也有一些擔(dān)憂的聲音。據(jù)英國《每日電訊報》報道，由于i3充一次電僅能行駛不到100英里且價格高昂，寶馬董事長稱推出電動汽車具有“預(yù)期風(fēng)險”。 2014年3月寶馬董事長Norbert Reithofer呼吁股東支持電動汽車技術(shù)時表示，要做改變的領(lǐng)頭羊就意味著要承擔(dān)預(yù)期風(fēng)險。

該報也評論認(rèn)為，寶馬推出i3電動汽車可以稱為是一次賭博，寶馬押注消費者已經(jīng)準(zhǔn)備好購買豪華電動汽車。盡管目前電動汽車銷量有所改善，但它的基數(shù)很小。去年英國售出的電動汽車僅為1200輛，而汽油和柴油汽車的銷量為200萬輛。分析人士稱，價格昂貴以及續(xù)航里程是影響i3電動汽車銷量的主要因素。

第五件事 匆匆上馬背后

”在電動出行方面，寶馬制定了全面的實施方案。這背后是我們堅定的信念，那就是創(chuàng)造更加美好的明天?！霸诎哺竦难葜v中，i3為代表的i家族誕生是為了迎合寶馬創(chuàng)造美好明天的愿景。

據(jù)德國媒體卻告訴給我們另外一個版本的原因?！稓W洲汽車周報》消息，寶馬大力推進i產(chǎn)品面市，是迫于迫在眉睫的減排目標(biāo)壓力。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)在3月19日集團年會中表示，在2018年之前，寶馬將擴大i系電動車的生產(chǎn)規(guī)模，“限于更為嚴(yán)格的CO2減排目標(biāo)，到2020年我們將每年生產(chǎn)超過六位數(shù)的電動車。”

《汽車新聞》歐洲版也認(rèn)為，由于2021年歐洲汽車CO2排放目標(biāo)提高，寶馬面臨著巨大的財政壓力。寶馬已經(jīng)降低CO2排放量超過30%，如今已達到133g/km,但是要想再降低33g絕非易事，將需要巨大的資金支持，花費將達到數(shù)十億歐元。

autocar也曾經(jīng)援引寶馬內(nèi)部一位高層的人表示，寶馬電動化方向并不是簡單從消費者角度出發(fā)。

寶馬董事會成員Herbert Diess在一次內(nèi)部會議上指出，“無論怎樣改變，無論做什么，我們的動力都是純粹的駕駛樂趣。但是受環(huán)境問題影響，各國政府均著手調(diào)整汽車工業(yè)，汽車行業(yè)成為監(jiān)管最嚴(yán)格的行業(yè)之一。”

他也表示寶馬感受到了歐洲嚴(yán)格排放規(guī)定所造成的“壓力巨大”。歐洲法規(guī)規(guī)定到2020年時，汽車的碳排放量須為95g/km。相比之下，中國的目標(biāo)是截止2020年碳排放為119g/km?！拔覀円舱J(rèn)識到，在20年內(nèi)完成碳排放為99g/km的目標(biāo)的確困難重重，更不用說之后的50g/km的目標(biāo)。那么唯一的解決辦法就是增加電力驅(qū)動汽車的使用比例。汽車電動化驅(qū)動(插電式混合動力、混合動力、純電動)是我們唯一的出路”

法國電視新聞臺“法國24小時”援引法新社報道中指出，2014年2月，在斯特拉斯堡召開的歐洲議會上，歐洲排放改革法案以壓倒性優(yōu)勢獲得通過。據(jù)悉，為了保護本國大排量汽車工業(yè)利益，德國長期以來一直反對就汽車排量制定過于嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。不過，德國最終在2013年11月做出讓步，該項改革法案得以完成。

或許寶馬應(yīng)該清楚，離奇流逝的動力、疑慮重重的制冷劑、羸弱的碰撞成績、前所未有的競爭壓力這些雖然不會出現(xiàn)在安格先生的演講稿中，但卻是會一一呈現(xiàn)在中國消費者面前。純電動汽車并不能因為其劃所謂“革命性”的驅(qū)動模式，就能忽略掉車主對其日常駕駛安全性和品質(zhì)可靠性的最低需求。